CADILLAC: GM СИ ВЯРВАТ

Ново ръководство, нови модели, нов манталитет



Обсебените от идеята за повече място за краката отзад китайци ще получат дълга версия на ATS



Въпреки, че извън Северна Америка са хронични неудачници, Cadillac не бива да бъдат подценявани: напоследък в General Motors са се заели сериозно  със своя кандидат глобален премиум производител.

В годините след смъртта и възкресението си в GM подеха кампания за инвестиции в подновяването на гамата и нови модели, но допреди лятото много малка част от тях бяха предвидени за региони извън Северноамериканската асоциация за свободна търговия NAFTA. Уникалният за Китай ATS-L – дълга версия на най-малкия модел на марката, стартира продажбите си, но по същество той само маркира опит за компенсиране на изоставането от тройната германска хегемония на Audi, BMW и Mercedes-Benz.

За постигането на реален резултат „Кадилак“ имат нужда не просто от нови модели, но и от глобален маркетинг. В Lexus и Infiniti вече разбраха: истинските луксозни марки трябва да бъдат в резонанс с потребителите както в Северна Америка, така и в Европа, Русия и Китай, а след време – и в Индия. Във Volvo вече работят върху задачата за присъединяването си към управлявания от германците тесен кръг на премиум производителите, но ще им отнеме много време и усилия. Accura също пробват да се наместят в някои държави, но също като Cadillac и Lincoln боледуват от хроничен наследствен американоцентризъм.

Редно е да признаем усилието в Детройт: в глобалното им присъствие е инвестирано немалко, но упражнението никак няма да е евтино. Ще бъдат ли върнати някога разходите? Много е рано още да се каже, най-вече защото за сега продажбите им са много под тези на германците и Lexus.

Беглият преглед върху проблемите им подсказва, че спадът в Северна Америка съвсем не се дължи изцяло на продуктите: седаните ATS и XTS бяха представени през 2012-а, а CTS и купето ELR – миналата година. ATS и новият Escalade – това лято.

Електрическата версия с удължен пробег ELR не се представя на нивото на очакванията: високата цена, ниската обща мощност (209 к.с.) и ограниченият пробег в режим на ток изглежда са изпратили мнозина потенциални собственицити в автосалоните на конкуренцията. В Щатите тя включва и Tesla, които по ирония на съдбата не предлагат бордови генератор за борба с тревогата от електромобилния пробег.

Cadillac CTS

Могат ли GM да направят нещо? Без да имам претенции за задълбочен поглед, сигналите изглеждат обещаващо. Провали като купе и комби версиите на CTS няма да бъдат повтаряни; ATS изглежда добре: с подходящ за сегмента размер и възможност за двойно предаване той предлага смислена алтернатива на третата серия на BMW в Щатите. Новото купе е добре дошло, а очакваният догодина кабриолет ще даде още едно рамо в борбата за пазарен дял.

Американците по традиция не тачат комбитата твърде, но този тип коли са фундаментални за Европа. В Мичиган изглежда проявяват търпението да изчакат новото поколение дизели от Opel преди следващия опит за континентално въвеждане. Модел, който би работил на много пазари, е нещо като CLA на Mercedes и GM вече излъчиха сигнали, че работят. Малкият американски седан ще бъде със задно и двойно предаване, така че също като ATS и CTS да пасне на архитектурата Alpha.

Друг техен модел, нуждаещ се от заместник, е кросоувърът SRX, пред който има интересни възможности, предвид очакванията наследникът на Lexus RX да бъде само актуализиран, без да е изцяло нов модел.

SRX обаче няма да е единственият кросоувър в американската премиум гама: с временното име ARX друг модел ще застане срещу новите Lexus NX и Audi Q5. Намиращ се на три години от въвеждането си в производство, за него знаем само че ще споделя архитектурата на следващото поколение Opel Antara.

Още по-нагоре в гамата е XTS – един от проблемните модели на „Кадилак“. Създаден да се бори с Audi A6/L, с размери, близки до тези на А8 той се оказа прекалено голям и тромав за сегмента. Това е ехо от проблемните за GM времена на разработката му, когато с платформата на Saab 9-5 в Детройт се надяваха с един куршум да ударят зайците и в Щатите, и в Китай. В крайна сметка моделът се оказа еднакво неподходящ, заради това следващото поколение ще се скъси, отваряйки пространство за нов флагмански седан, временно наричан LTS.

На автомобилния ринг LTS ще се изправи срущу Mercedes-Benz S и Lexus LS. Напредналият стадий на въвеждането му бе потвърден неотдавна от шеф инженера Дейв Леоне, а началото на производството му се очаква през последната четвърт на 2015 г. Шансовете на LTS? Хм, като се сетя, че само преди десетилетие изглеждаше сякаш Mercedes-Benz, BMW и Lexus са бетонирали оградата на сегмента... После в него влязоха Audi A8, Maserati Quattroporte, а накрая и Porsche Panamera, което с впечатляващи продажби от 20 000 на година доказа, че под слънцето на лимузините има място дори за 5-метров хечбек.

Така към 2017-а гамата на „Кадилак“ ще съдържа четири седана, два кросоувъра, голяма лимузина, както и чаровният като Бабина-Видина кула динозавър Escalade.



С размерите и чара на Баба Вида: Cadillac Escalade Platinum



Като марка Cadillac има огромно глобално домашно за писане: задачата пред новия й шеф Йохан де Нишен, особено в региони като Европа, е много сериозна. Очевидно е, че в най-големия европейски пазар – Германия си имат цели 4 луксозни марки, които нямат преборване у дома. Също така е очевидно, че в някои държави, като Обединеното кралство и Скандинавия, марки от типа на Jaguar, Volvo, Lexus и дори Tesla имат шанс да се преборят за приличен пазарен хабитат.

Дали всичко това ще проработи все още е трудно да се предскаже. Първата и основна задача пред новото ръководство ще бъде да вкара в главите и ценностната система на потребителите по света идеята, че марката Cadillac е смислена алтернатива на германо-японския автомобилен истаблишмънт.

А дали ще успеят ще разберем около 2018-а. Сигурното за сега е, че си вярват.

Сп. "Тема"

В преследване на Volkswagen

Как върви борбата за второто място в Европа

          Ето как изглеждат пазарните им дялове през годините

Отдавна не съм ви занимавал с европейския автомобилен пазар. Грешка, крайно време е.

През септември групата Volkswagen има четвърт от него главно благодарение на ръстовете в Skoda и Seat и в по-малка степен заради по-малките обеми на Porsche. Самите VW продължават мора по конкуренцията: марката последователно трупа пазарен дял и както виждате от графиката, води от години, а след 2008 – напълно еднолично.

Феноменът си струва няколко думи. През последното десетилетие европейският автомобилен пазар се свлече от над 16 милиона през 2004 г. до рекордно скромните 12.27 през 2013-а. Това произведе минимален ефект върху числата във Волфсбург: през миналата година продажбите им бяха със символичните 9 000 по-малко от 2004, докато пазарният им дял подхвръкна от 9.6 до 12.6%. Всичко това има просто обобщение: „Фолксваген“ е безапелационен пазарен доминатор, а с по няколко процентни пункта надолу Ford, Opel и Renault се борят за среброто.

Картината контрастира драстично с годините 1997 - 2001-а, когато трите най-силни марки имаха дялове от над 10%, а преднината на VW не надхвърляше половин процент.

На този фон целите във Ford, Opel и Renault все се въртят около достигането или запазването на второто място, но дори не мечтаят за първото – „Фолксваген“ е твърде силен. Работата е там, че парите, изкарвани от доходния китайски пазар, където също доминират, им дават възможност да правят отстъпки в Европа – стратегия, която Серджо Маркионе заклейми като „кървава баня“ за марките, разчитащи прекалено много на Европа.

С едно кратко изключение през 2010 г. Ford са абонирани за второто място от 2008-а, докато от 1997 насам Opel/Vauxhall пропиляха почти половината от пазарния си дял в устойчив спад. Най-тежко в Renault беше между 2004 и 2007, когато французите се стовариха от първо на четвърто място, където са и в момента.

Те се възстановяват

          Бягство от сегмента: Renault Espace

Въпреки незавидното си положение Renault все пак изглеждат най-предразположени към изпреварване на конкуренцията: с изключение на Clio, Captur и появилото се напоследък Twingo, гамата им е една от най-старите на пазара, а предстоящата подмяна на основни модели в нея ще ускори наваксването на загубените обеми.

Дебютът на Espace в Париж и дизайнът му са голяма крачка встрани от вида на традиционния миниван, който в опита си да избяга от спадащия сегмент на големите многофункционални пътническо-багажни превозвачи съвсем е заприличал на кросоувър. Очевидно по-голям ще е тласъкът от по-малките Megane и Scenic, чийто наследници ще видим към края на 2015 или в началото на 2016 година.

Renault планират подмяна и на едва дишащия и произвеждан от Samsung Koleos, който се очаква да стъпи върху платформата на добрия братовчед Nissan Qashqai. Тук главната надежда е французите да се наместят по-удобно срещу VW Tiguan, Ford Kuga и стареещия Opel Antara. Ако този модел успее да направи половината от годишните 200 000 на „Нисан“, това ще придвижи марката на една ръка разстояние от Ford, пред Opel.

На продуктовия хоризонт е и подмяна на вехтата Laguna, чието второ поколение се радваше на голям (250 000 годишно), но кратък успех в периода 2001 - 2002 г. С времето лошата репутация на модела свали продажбите му до тези на VW CC (под 18 000 през 2013-а).

Къде е фокусът във Ford

В това време от декември подновеният средноразмерен седан на Ford ще трябва да се бори със спад от над 300 000 в края на 90-те до едва 50 000 през миналата година – какво да се прави, клиентското внимание е изцяло в премиум марките. Заради преместването на производството от Белгия в Испания обаче подмяната на Mondeo (както и тази на Galaxy и S-Max) се забави повече от планираното, а в това време „новият“ дизайн се продава от 2012-а като Ford Fusion в Щатите, а от миналата година - и в Китай. По този повод съвсем не е гарантирано, че европотребителите ще погледнат на модела като на толкова нов, че да надхвърлят сто хиляди на година.

          Нов само в Европа: Ford Mondeo

Сред останалите в гамата Fiesta и Focus си получиха фейслифтовете, докато Kuga все още е свеж в сегмента си, а C-Max е наред догодина. Продажбите на навършилия две години B-Max вече се забавят, а малката Ка ще живее само до края на моделния си цикъл. Докато във „Форд“ мислят дали да разпространяват микроколата из Южна Америка от Бразилия, наскоро представеният компактен кросоувър Ecosport, разработен за развиващите се пазари, е поредното доказателство, че европейската потребителска култура е доста по-взискателна към дизайна и интериора. Тъкмо в липсата на силен играч в растящия сегмент на малките кросоувъри е и най-слабото място на американската гама. Докато Mokka и Captur свършват като топъл хляб, Ecosport върви в порядък 1/10 от обемите им. Всичко това без Volkswagen дори да са в сегмента - малкият Taigun е на ред чак през 2016-а.

Борбата в Opel

Европейската част от GM продължава да страда от липсата на инвестиции в нови модели, причинена от фалита в Щатите. Opel и близнакът Vauxhall страдат солидарно от продуктова суша, опитваки се да догонят енергийната ефективност на конкуренцията – един от ключовите фактори за вземане на решение в Европа, където за разлика от България правителствата насърчават покупката на енергийно ефективни нови возила.

Другата част от проблема е, че излизането на Chevrolet от Европа така и не подкара автоматично клиентите към „Опел“, както шефовете наивно са се надявали. Подобен потенциал впрочем има при малкия Karl, които би могъл най-после да зъдържи част от собствениците на Spark и Aveo.

Ситуацията при ключовата Astra също не е розова: беше време през 2007-а, когато предходният модел надпродаваше Golf V, а днес обемите са спаднали до под половината (съотношението в момента е почти 1:3). Така Mokka е орисана да носи товара и в двата сегмента още две години до появата на новия модел.

          По стъпките на Chevrolet: Vauxhall Viva/Opel Karl

Да спорим колко нова е новата Corsa няма смисъл. Opel искат да мислите, че това е изцяло ново поколение, но борбата с Fiesta, Clio и Polo ще е много тежка - концепцията на тази платформа е вече на десет години. Всичко това се дължи на ограничения бюджет за изследвания и развитие, който  не подлежи на произволно разтягане. Заради това GM Europe заложиха на симпатичния Adam. За сега той може и да постига продажбените си цели, но обемите му дори не се приближават до тези на фундаментално важната за пазарния дял на марката Corsa. Положението впрочем е подобно и по отношение на един от преките конкуренти – Renault Twingo.

От останалите модели в гамата им - Insignia, Meriva и Zafira си получиха освежаването в последните две години, а красивата, но пазарно символична Cascada е едва във втората си година.

Така очертаната ситуация в Opel не вещае бърза положителна развръзка; не и със скоростта в „Рено“.

Volkswagen пазят короната

Независимо от неочакваните технологични проблеми с въвеждането на универсалната MQB архитектура, спъващи капацитета не само във Фолфсбург, и предстоящата поколенческа смяна във върховното ръководство, „Фолксваген“ продължава силното си представяне в ключови сегменти: с модели като новия Passat, Touran и Tiguan, а после Taigun, както и електрическите подкрепления на e-Golf и e-Up! (за разлика от България, в някои европейски държави не се преструват, а действително насърчават алтернативното задвижване) изглежда ще крепят пазарния дял стабилно в порядък 12%.

Така сред тримата претенденти за второто място Renault са най-предразположени за пръв път от десет години да достигнат прага от 10%, докато Ford и Opel са в по-трудна изходна ситуация за среброто.

Въпроси: Peugeot 308 SW

Подлагаме на разпит другата версия на колата на годината

          И най-лютият франкофоб няма да отрече: 308SW изглежда добре

На какво се надяват? 

След като в последните години дори в управителния съвет се убедиха, че така повече не може, „Пежо“ запретнаха ръкави. Лютият галски инат (вече подправен солидно със соевия сос на Dongfeng Motor) сработи и в последните две години ни дари с модели, чиято ключова задача е да удържат критичната ситуация и с много търпение да сложат веднъж за винаги край на продаването на отстъпки.

Въпреки миграцията на потребителския интерес към света на квази кросоувърите (многоцелеви возила, намекващи за повишена проходимост, без да я притежават) „Пежо“ имат големи надежди за новото си комби: след като предшественикът му се класира предпоследен в топ 10 на сегмента през миналата година французите вярват, че наследникът може повече. 

Какво е новото? 

Всъщност няма нищо от старото.

Още на представянето през пролетта стана ясно, че в Сошо са направили обратен завой: колата е по-дълга, по-ниска и с по-голямо междуосие от предишната. Така общото впечатление е от една страна по-зряло, а от друга – по-самоуверено. Всичко това им трябва, защото са пресметнали, че около 10% от европейския компактен сегмент се пада на комбитата, чийто купувачи са предимно мъже - по-млади и с по-динамичен начин на живот от собствениците на хечбек. Това може и да е вярно в Стара Европа, но заради съвпадението на куп неприятни фактори, с които днес няма да си разваляме настроението, у нас комбитата са предимно корпоративни продажби – търсенето за лични нужди е много скромно.

Основната новост в 308 SW е значително опростения и хармоничен външен вид - усилията за намаляване на сложните линии и чупки в панелите са очевидни, а ефектът положителен – в сравнение с предшественика новото комби на „Пежо“ изглежда по-леко и по-изискано. И не само изглежда: дългото 4.59, широко 1.80 и високо 1.47 возило е с до 140 кг. по-леко от предшественика си, което дължи на новата платформа EMP2.

Новост е и липсата на трети ред седалки, който през първото десетилетие на века се беше превърнал в самоцелна мода. Да, тя ползваше данъчен кредит не само в България, но там така и никой не седеше: пространството ставаше главно за изолация на палави дечурлига, не и за повече. И слава богу, новият SW е запокитил последните седалки в името на голям багажник; наистина голям: ако трябва да вземете багаж от най-вътрешната му част, ще трябва да се разтегнете максимално – с 610-те си литра основен обем и нисък праг тази кола може да товари много.

Вътре цари позната от хечбека радикална раздяла с миналото: изчистен интериор с добре дозирани странности, като разположението на основните уреди, височината и диаметъра на волана и централната конзола. Веднъж преживял шока от 208 и осъзнал ползите в 2008 и 308, тук без усилие запазих самообладание. Нещо повече – успях да се почувствам добре. Принос в това имат страхотните седалки с необичайно високи облегалки за главите, които правят така, че разстояния от порядък 4-500 км се взимат на един дъх.

Другата причина е пространството: ако при хечбека то не прави кой знае какво впечатление, при комбито се чудите дали не сте в кола от горния сегмент: мястото и отзад е предостатъчно, а стъкленият покрив както винаги подсилва усещането за простор.

Ключовата отговорност за лекотата обаче се пада на новия трицилиндров, 1.2-литров турбо бензин, който – като всички представители на новото поколение агрегати – дава усещане за тишина, гладкост, сила и еластична отзивчивост. Последните две са още по-силно изразени при натискане на бутона „Sport“, придаващ острота на газта и тегло на волана. Така леката само 1190 кг. френска стомана придава на 130-те коня под капака субективното усещане за повече, което се дължи и на ранната поява на въртящия момент, добавяща спонтанност при междинно ускорение. 

Като казах волана се сещам, че той заедно със скоростната кутия са малко смътни:  механичната обратна връзка се губи заради електрическото усилване на управлението, а дългият ход на скоростния лост постига същия ефект при иначе добре оразмерените предавки.

В движение комбито е тихо и отзивчиво. Само не прекалявайте с газта по завоите, защото това не е кола за спортно каране: под напрежение нещата омекват и стават неуверени. За сметка на това в повечето останали ситуации възмекото возене ще хареса на мнозина и само потропването из пътните потайности на отечеството издава, че търкаляте ниски 18-цолови колела.

Закачките с разхода на гориво няма да ви се разминат и днес: в мои ръце несъмнено приятният двигател се отчете със среден разход от 9, което е на една светлинна година разстояние от стендовите 4.7, но с оглед на показаното са едно напълно задоволително постижение.

Като питате за новости, да ви кажа, че ново е и усещането за зрялост: комби самоличността на колата на годината изглежда доста по-уверена и с много по-оправдани претенции. По-завършена от хечбека? Май да.

Ще го бъде ли?

Хм, лесен въпрос с не толкова лесен отговор. Карткият е: има всички предпоставки, защото 308 SW е очевиден напредък във всяко отношение; за разлика от много модели на VW, например, при които човек се чуди какво е новото, тук всичко е ясно. 
Проблемът произтича от това, че французите са си поставили стратегическата задача да повишат средната цена на транзакция при продажбите – упражнение, в което германците са експерти.

И наистина, с чисти форми, диодни светлини, нова технология и ново качество 308 SW прави големи крачки в посока на убедителността на добре обмисления и завършен продукт, особено в най-високото ниво на оборудване Allure, чиято основна задача е да ви убеди без пазарене да се разделите с около 50 000 лв.

Проблемът е, че в този сегмент подобни претенции имат още десетина продукта, някои от които (Skoda Octavia) през 2013-а надпродаваха Peugeot в съотношение 5:1. Сега остава да потърпим, за да видим разгръщането на стратегията им: по данни на ААП (които гледам само поради липсата на други) С сегмент е вторият най-голям – приблизително 1/5 от българския пазар. В него Peugeot имат малко под 7%, а SW прави около 1/3 от продажбите на модела. 124 за девет месеца не звучат много, но с оглед новите цели и състоянието на пазара резултатът е приличен.

 

В такъв контекст пред лекия 308SW стои изключително тежката задача да се бори с конкуренция от калибъра и на VW Golf Variant и Ford Focus комби. Добрата вест е, че този път – повече от когато и да било преди – Peugeot дават смислен отговор на повечето от важните въпроси.

Сп. "Тема"

Автосалон Париж 2014: Франция на останалия свят - продължение

V8 и сгъстен въздух



Renault Eolab



Mazda 

Четвъртото поколение MX-5/Miata е първото подновяване на японския роудстър от цели девет години. Свалил е 100 килограма, което го поставя в категорията на представения през 89-а оригинал, а продажбите стартират догодина. MX-5 е първото превъплъщение на мерките за цялостна оптимизация на двигателите и шасито, които японският маркетинг нарече със странното име Skyactive върху кола със задно предаване. „Мазда“ ще произвеждат версия на същия роудстър и за „Фиат“.

Mercedes-Benz

На мушката на суперспортния AMG GT са Porsche 911, Audi R8 и BMW i8. Разработен от спортното ателие на германците, GT е теглен от 4-литров, 8-цилиндров V-образен бензин с две турбини и две мощности – 462 и 510 к.с. При дилърите в Европа ще го видим през март, а Щатите ще го получат месец по късно на цена от 120 000 долара нагоре.



Mercedes-Benz AMG GT

Mini

Париж ще ни покаже петвратият им хечбек, насочен към купувачи търсещи нещо повече от три врати, но по-прибрано от Countryman. Освен две врати в повече, тук имаме добавени сантиметри и в колесната база, предоставящи място за трима отзад и увеличен багажник.

Nissan

Pulsar бележи завръщането в сегмента на компактните хечбекове, от който Nissan се изнесоха през 2006 заради слабо представилата се Almera. Возилото е базирано на общата за Renault-Nissan платформа CMF, използвана от X-Trail и Qashqai. За целта в завода в Барселона е заделен годишен капацитет от 80 000. А, да, продажбите започват още този месец.

Opel 

Ще видим новата версия на най-продавания им модел – Corsa. Тя продължава да е базирана на наследената от времето на странния съюз между GM и FIAT, но значително преработена платформа. Рюселсхайм стискат палци свежият дизайн, подобрените интериор и свързаност, както и новите двигатели и системи за сигурност, да я поддържат конкурентоспособна до излизането на напълно новия от технологична гледна точка модел през 2018-а.
 

Peugeot

Mini добавят още две врати в Париж

 

Лъвовете от Сошо ще покажат у дома концептуалния Quartz, даващ жокери за бъдещето на 3008. Субкомпактният кросоувър представлява заряден хибрид с 1.6-литров бензин с 270 коня и два 85-киловатови електромотора. Общата мощ на задвижващата система е 500 кс. До него ще видим и ултраикономичния сгъстен въздух на 208 HYbrid Air 2L Demonstrator с обещаван разход от 2 л/100 км. И докато разходът подлежи на доказване, задвижващата система на PSA е доказано интересна.

Renault 

„Рено“ пък се кълнат, че икономичните идеи от концептуалния Eolab ще навлизат в производството постепенно до 2020 година. Свръхамбициозният обет за разход от литър на сто и въглеродни емисии от 22 грама за сега предизвикват само усмивка, за разлика от задвижващата система, която е съвсем сериозна: зарядният хибрид се състои от трицилиндров еднолитров бензин със 75 к.с., батерия с капацитет 6.7 kWh и тристепенна скоростна кутия с вграден електромотор и без съединител. Екзотичното решение дава теоретичните 60 км пробег на ток, а утопичните показатели се подпомагат от решения за сваляне на теглото и подобряване на аеродинамиката. 

Skoda

Третото поколение на субкомпактната Fabia, което виждаме в столицата на разврата и шпионството, както пише поетът, е по-ниска, по-широка и по-спортна от предшественика. Съобщенията до медиите информират, че инфоразвлеченията и системите за сигурност ще дойдат от наскоро обновения VW Polo. Част от тях са адаптивният круиз контрол, подпомаганото спиране при ниски скорости и т.нар. MirrorLink, даващ възможност за достъп до приложенията от умния телефон през дисплея в таблото.
 

Opel Corsa

Smart

Преработеният Smart ForTwo, показан на пресата през юли в Берлин, ще дебютира пред широките народни маси в Париж. Двуместната микроколица е със запазена дължина, но е малко по-широка от предшественика. Наномашинарията ще се движи с ново поколение трицилиндрови мотори, разработени съвместно от Daimler и Renault. Ще видим и новия четириместен ForFour, който ще се бори за много повече от двугодишния пазарен провал на предшественика. Двата модела тръгват из Европа на 22 ноември, като дебют на четириместния в Щатите не се очертава, заради липсата на търсене, оправдаващо разходите за пазарно въвеждане. 

Suzuki 

Японците са поредният чакащ на опашката за претъпкания сегмент на субкомпактните кросоувъри. Петвратата Vitara е цивилна версия на концептуалния iV-4, който видяхме във Франкфурт миналата година. Европейското му пазарно въвеждане е планирано за рано догодина. Витара е загубила ръбестия си утилитарен дизайн в името на по-шикозния стил, който е на мода в момента. 

Toyota

Volvo XC90

Концептуалният C-HR представлява още един потенциален кандидат за цъфтящия сегмент на малките кросоувъри. Японците публикуваха визуален анонс на модела, но бяха скъпи на подробности, освен че задвижващата система е хибридна, което не е изненада, както и че с него японците ще представят ново мощно визуално послание. Всички смятат C-HR за прелюдия към нов модел, очакван догодина в сегмента под RAV4. Предстои да видим и окончателния вид на седан с горивна клетка, чиято евро премиера е насрочена за догодина.

VW

Volkswagen ще побутне един от фундаменталните модели в гамата си – Passat нагоре в посока BMW3 и Mercedes-Benz C class. Как ще се справят с вътрешното си позициониране в групата предстои да видим, но другият конкурент извън нея е издигащият се Ford Mondeo. „Пасаторът“ ще е първият модел от народната марка с т.нар. хедъп дисплей, проектиращ информация на нивото на очите върху сгъваем екран над волана. Друга любопитна джаджа представляват функциите на системата, спираща автономно колата, ако шофьорът заспи. След актуализацията си в Щатите през 2017/2018-а някои от тези играчки ще минат отвъд океана в произвеждания в Тенеси адаптиран събрат. 

Volvo
 

VW Passat

Във „Волво“ вярват, че неподновяваният сериозно от 2002-а XC90 ще предизвика прилив на положителна енергия в марката. Новият модел изглежда по-свежо, има нови технологии, нови агрегати и значително подобрен интериор. Това е първият модел, разработен след продажбата на Volvo на китайската група Zhejiang Geely през 2010-а. Седемместният ХС90 е и първото превозно средство върху новата модулна и мащабируема платформа. Чакаме го любопитни в началото на 2015-а. 

И за нищо на света не ходете с кола – качете се на колелото, или вземете метрото.

Сп. "Тема"