След пет десетилетия на променлив успех в преддверието на лукса е настъпил момент за промяна
 |
|
Renault Talisman: щастливият
край на френската самодостатъчност
|
Въведение
От датата 5 януари 1965 година,
когато семейният хечбек Renault
16 е представен на медиите, изминаха повече от петдесет години. За
половин век късметът е капризен: от една страна, с около 1.85 млн. продадени за
петнайсетте си години живот отрочето на дизайнера Гастон Жуше се представя
толкова убедително, че отказва Citroen
от идентичния им Project F. От друга, в по-нови времена - 90-те години на ХХ век - се ражда Laguna, която се представя с типичното за
френските модели в този сегмент непостоянство: най-силната му година е 2002-а,
след което започва необратим спад, достигнал до 7831 продажби през 2015-а.
2010-а: паралелен
опит в сегмента – с Latitude. Базиран на корейския Samsung SM7,
анонимният D седан така и не успя да отвоюва жизнено
пространство, а животът му в Европа приключи тихо през декември 2015-а с 1
регистрация.
Подобна е ситуацията и в България: при цялата им относителна устойчивост
в малките и лекотоварни модели, в доминирания от германците сегмент френското
представяне е променливо, а с шестте регистрирани лагуни през 2015-а изглежда
достигнаха долната си мъртва точка.
Talisman
E плод на новия графичен и технологичен повей
в Renault. Започнал с Espace, той въвежда новата CMF-CD платформа из широк портфейл в марките на Renault-Nissan. Tой е амбициозна крачка напред в един
доминиран от VW Passat сегмент,
който спадаше в дълги поредни години. През миналата обаче ръстът му бе почти
двойно над средния пазарен, а архивраговете от Volkswagen получиха над 1/3 сегментен дял –
най-големият от всички масови автомобилни сегменти. Ето още една мотивация за
промяна. Освен на технологичната рационализация, Talisman e продукт и на тенденцията към унификация на имената – модел със същото име се предлага и в Китай. По думите на шаманите от маркетинга името „внушава едновременно представата за сила и защита, представлявайки лесна за произнасяне и разбиране по целия свят дума.“ Съгласен.
Общото впечатление за атлетична и технологизирана изисканост се внушава
както от респектиращата предница с широки C-образни LED светлини и голяма решетка с още по-голяма
емблема, така и от атлетичните колесни
арки, елегантната D колона, завършвайки с триизмерния
хоризонтален шик на задната светлинна графика. Няма и следа от визуално лутане:
с по-плоските си обеми и геометрични линии това е естетизирана фронтална атака на
германска територия в духа на най-доброто от трийсетгодишната война, опустошила
трайно земеделието и сринала промишлеността и търговията им през XVII век.
Любопитното е, че в наточването на френското автомобилно оръжие
участват тъкмо германци: претърпелият радикална модернизация завод в Дуе получи
помощ от мощната експертиза на съюзниците от Daimler в производствения контрол и общото
възприятие за качество.
Че резултатът от френско-германската дружба е осезаем не подлежи на
отричане: от внимателно полирания лак, през прецизно напаснатата стомана със
стеснени фуги до плътно изпълнените от двуцветните колела арки с правилен
радиус Talisman е амбициозно
технологично послание. Подобно старание е много на място, защото нивото на
френското качество през годините е пропорционално на пазарното им представяне, което
днес учтиво характеризираме като непостоянство.
Вътре
Карам направо: интериорът на Talisman е най-добрият, който Renault са правили. Много
по-просторен от този в Laguna,
той е разработен с фокус върху спокойствието и комфорта. Разстоянието между
двете оси (2.81) на дългия 4.85 м
седан е напълно достатъчно да настани удобно петима, високи над 1.80.
Интериорът е подредено геометричен, с логични линии, повърхности и функционалност.
Няма и следа от безтегловната, флуидна френска чувственост, която най-често бе
гарнирана с щедри фуги, твърда, сива пластмаса и тропане. Материалите са добри,
съчетанието на цветове и материи - стилно. Единственото изключение е пространството
около скоростния лост и масивната централна конзола с големия, портретно
ориентиран 8.7-инчов мултимедиен дисплей, обединяващ свързаността и
инфоразвлечението в R-Link 2.0. Замяната на коравата като пемза пластмаса там и в ниските панели би
издигнала усещането за качество на ново равнище. Проектираният от Bose звук (FLAC форматът най-после декодиран!) обаче компенсира с грамотност.
Организацията на интерфейса е направила голяма крачка в правилна посока:
заетият от германците многофункционален, навигационен бутон между седалките е
улеснил кривата на обучението, а в организацията на менютата е навлязла логика. Самият дисплей, както и течнокристалният
панел с уредите пред водача, не са в елита на последната мода във виртуалния
кокпит, но подлежат на модулиране и тематично конфигуриране, така че да
организирате информационния поток подобаващо. Тъй като предпочитам карането
пред светенето и мигането на джаджите, намирам лесния достъп до изключването на
централния дисплей за безценен.
Да не пропусна на тръгване, че въпреки липсващата регулация по дължина
на седалищната си част, седалките са масивни и удобни, с базови електрически
настройки, отопление, вентилация и масаж.
В движение
Имах шанса да опитам най-интересния двигател в гамата – 1.6-литровия
битурбодизел със 160 к.с. (380 нютона въртящ момент при 1750 оборота), предлаган само с 6-степенен автоматик с
два съединителя. Първото зимно впечатление не е за копринена мекота, още
повече, че автоматикът превключва ниските предавки в града с леко, но доловимо
подритване. Вибрации няма, а звукът на студения дизел е чуваем, но слаб. На
дълъг път всичко това изчезва, сливайки се с лекия фонов шум от движението – в Talisman е тихо. Скоростната кутия предлага типичните
за това решение моментални реакции, а настроеното на Custom (предпочитаният от петте възможни режима) активно шаси владее без усилие както надлъжните,
така и напречните натоварвания. Предвид големите и ниски гуми, както и с оглед
придържането към ценовите ограничения, на предния макферсън и полунезависимото
задно окачване им липсва рафинираната като розово масло прецизност на двойните
носачи, но нито за миг не забравяйте, че това е кола, разработвана в режим на
стриктно ценово позициониране – пространство за отпускане няма.
Като говорим за окачване, не мога да пропусна, че „Рено“ работят
усърдно върху четирите управляеми колела. Наричат уникалната за D сегмент система 4Control, а тя работи в два режима: в града задните
колела завиват до 3.5 градуса обратно на предните, намалявайки радиуса на завой
с 80 см. В извънградския режим отклонението им е на глед символично (1.9 градуса), а посоката следва предните. Общият
резултат е чувствително подобрена маневреност в града и отличен на българския пътен
„тест на относителността“. Той се изразява в заобикалянето на планирани от
Пътната агенция серийни дупки с безразборно разхвърляни по тях участници в
движението, някои от които – нестандартни (каруци с 4 различни колела, едва крепящи равновесието
колоездачи и хаотично размахващи извънгабаритните си сечива пешеходци,
съпровождани от летящи кучета и добитък). В това българско брауново движение
Talisman на два пъти
демонстрира ловка управляемост и точен контрол на траекторията си, заради които
получи не едно merci.
Дизелът с две турбини има дълбок за кубатурата си въртящ момент и тегли
лекия (1518 кг.) седан гъвкаво, линейно и разтоварено, но без
спортни амбиции. Любопитното при „Рено“ е, че отново виждаме характерната за
гамата им моторизация, базирана на суров даунсайзинг (бензиновите мощности от 150 и 200 к.с. произхождат
от същата кубатура) и
ниски въглеродни емисии, от които никой у нас не се вълнува.
От активните дълги диодни светлини до безконтактното отваряне на
електрическия капак на големия си кубичен багажник, Talisman предлага по-голямата част от актуалните
модули на бъдещата автомобилна автономия. И ако някои от тях безспорно помагат (активният спирачен асистент и „наставникът“
за движещи се обекти при заден ход), то други - „лентовият вредител“, уж предназначен за запазване на
лентата - изключвам с облекчение.
Заключение
Renault Talisman представлява амбициозен и същевременно трезв ход с царицата. От една
страна той подозрително напомня VW Passat; от друга е достатъчно индивидуализиран и различен. Без да го
подценявам, ключовият напредък е не толкова в технологията, колкото в раздялата
с илюзията за възможния успех на самоцелната френска различност. Вместо нея под
ромба най-после са осъзнали рационализацията на потреблението, интересуващо се
не от произхода на продукта, а от реалните му достойнства.
Средната френска лимузина е балансирана добре и
ценово: най-високата линия Intens с най-скъпия двигател (дизелът, за който днес говорим) и всичко от ценовата листа спира в подножието на 70 000 лв. с
ДДС. В такава светлина компромиси като малките двигатели, избора на задно
окачване (в името на
управляемостта на колелата), базовата функционалност на иначе изцяло диодните светлини, част от материалите
в интериора и още куп детайли, подсказващи управление на себестойността и агресивно позициониране
под прекия конкурент, са естествени.
Предстои да видим доколко всичко това ще сработи, но усилието на Renault най-после да напуснат преддверието, настанявайки се трайно в гостната
на масовия среден сегмент, най-после има всички предпоставки за успех.
50 години стигат – моментът за промяна дойде.
50 години стигат – моментът за промяна дойде.
