понеделник, 30 септември 2013 г.

Дързост и красота 2: Opel Adam

Групата около Марк Адамс се одързостява за полет


Когато през миналото лято Opel обявиха появата на Adam, възкликнах: Какво, по дяволите, правят в Opel?!

Малкото возило в класа „Еврошик и феминизъм под 4 метра“ се появи на гола поляна и навлезе в клас, господстващ от аристократи: FIAT, MINI, VW и даже Citroen са все марки с постоянно присъствие, а моделите им имат дълга предистория, достатъчна да създаде крайно необходимата родословна корпоративна митология, с която да извадят от сметката ви допълнителната премия за благороден произход. В този сегмент, както знаете, разумът е враг на решенията.

Нищо подобно от Opel: стилистичното им лутане е най-устойчивото явление в компанията през последните десетилетия, а появата на Adam ознаменува поредната визия, невписваща се в контекста на гамата - мислех си всичко това и както обикновено смело громях американската управленска немощ на европейска почва. 

Това, което пропусках обаче е, че в най-трудните времена за марката през 2009-а, когато след фалита на GM беше одобрена (и после отменена) продажбата на Magna, а в „Опел“ живееха ден за ден, в главите на група дръзки съмишленици на вече главния дизайнер на GM Europe, Марк Адамс се родила идея за полет; в корпоративния мрак на 2009-а духът им жадувал за жизнеутвърждаващ проект.  

Почти нелегалният статус на проекта (включително изборът на името му) е достоен за отделна книга, защото би бил хубав предговор към продуктова митологема, а резултатът от него бе ознаменуван миналия юли с вестта за нов член на гамата на Opel – Adam. Така шефовете в GM - първоначално гледали с насмешка проекта на Адамс за „веселата малка колица“ - все пак му дават път. И слава богу. 
 
Концепцията е ясна: сърцата, модерно-носталгична, индивидуализирана, европейска, малка градска кола с две врати и свързаност.

Резултатът е точно такъв: въпреки несъмнените заемки от конкуренцията (съперник № 1 - FIAT 500; след него MINI, Citroen DS3 и Audi A1), личащи навред, малкият Adam определено е индивидуалност, при това приятна: смела  и самоуверена скулптура с широки пропорции и арки на колелата. Добавете визуално отделения, „плаващ“ покрив и получавате миловидно, но сериозно на глед малко автомобилче (дълго 3.70, широко 1.72 и 1.48 високо), привличащо (особено женските) погледи като магнит.  

Лондончанинът Марк Адамс е силна фигура и завръщането му в Европа след едногодишен ангажимент в GM е добра вест за „Опел“ - положителната му енергия е нужна като кислород. 

Както говорим често напоследък, всички традиционни масови европейски производители по един или друг начин се стремят да влязат във висшето автомобилно общество – мечтаното германско херцогство на благополучие и почти пълна независимост от европейското дългово тресавище. За благородническа титла се борят широките автомобилни маси и Opel не правят изключение: Adam е ясно разграничим опит за придвижване нагоре в ценностната йерархия. С практически неограничените си възможности за персонализация, изцяло германският продукт ще се опита да защити по-високи цени от Corsa, с което да подпомогне финансите на марката. Базовите числа започват от 21 320 лв за най-малкия двигател 1.2(70 к.с.) и спират до 30 110. Прилично оборудвана кола с по-малкия 1.4 излиза около 32 000. 
 
По имената на цветовете и тапицериите ще ги познаете; младият екип, работещ по модела, си е вдигнал здрав купон: White my Fire, I’ll be Black, Men in Brown и James Blond са яки находки. Традиционната йерархия в нивата на оборудване липсва, а на нейно място германците предлагат персонализация и настроения, толкова разнообразни, че броенето е трудно даже и за маркетинга. 

Смелата и закачлива външност на Adam продължава вътре, откъдето ви маха приветлив модерно-носталгичен интериор с приятни детайли, добра организация и предостатъчно място за двама.

Отзад седна човек! – казвам с удивителна, защото задните седалки на тези коли са голямо изпитание за гъвкавостта дори на най-кльощавите градски самки – основната им целева група. Тук обаче пространството е съвсем прилично. Предните седалки са много удобни, с отлична опора, а воланът има и лек градски (дамски, мен ако питате, но да не ме обвинят в полова дискриминация) режим. Материалите са качествени, обикновено видимите стоманени рамки на стъклата са декоративно скрити и най-после в „Опел“ – прегледна централна конзола. 

Производителят много се гордее със свързаността си: IntelliLink-ът дава разнообразна свързаност и приложения, базовите функции работеха: аудио и свързаност със смартфон бяха безпроблемни, а добрият централен дисплей – информативен. Кирилицата все още е непрескочимо препятствие при изписването на MP3 файловете; падат и големи хвалби за адаптацията на Siri Eyes-Free. Автомобилната индустрия обаче все още има проблеми с прибързаното приложение на гласовото разпознаване на Apple в относително шумната автомобилна среда. 

Завъртате ключа и будите средния от трите конвенционални (за сега) агрегата – 1.4 (87 к.с.). Четирицилиндровият атмосферен бензин е тих и върви прилично за целите на повечето видове придвижване, а петстепенната скоростна кутия - гладка, но с къси предавателни числа. Това гарантира високи обороти на магистрала и разход на гориво: за около 400 километра постигнах 7.9 литра (5.1 официално).

За моя радост традиционната техника ще бъде заменена от чисто нов трицилиндров еднолитров турбо бензин с очаквани мощности някъде в диапазона 90 – 130 коня (започват със 115) и 6-степенна скоростна кутия. Така към разнообразието ще се прибави и реално технологично съдържание - положително оръжие в борбата за голямото сърце и тънкия портфейл на младия европейски консуматор. 

Adam е базиран на малката съвместна платформа на GM/FIAT, предполагаща окачване от Corsa – тихо и с приличен баланс от твърдата страна. Въпреки че общото впечатление е добро, ще е пресилено да кажа, че Adam се кара като MINI. Причината е в това, че е по-тежък от преките си конкуренти, което резултира в не драматичен, но осезаем страничен наклон в завой. Това не прави най-добро впечатление на киселец с лупа като мен, но за дамата на волана сигурно ще остане напълно незабелязано, което е много по-важно.

Мога да медитирам още много върху добре изглеждащите колела и обилието от аксесоари, предлагано в Рюселсхайм, но каквото и да говоря стигам до едно: враждебното неразбиране, с което посрещнах произвеждания в Айзенах Adam неусетно смени цветовете на войната с лулата на мира пред несъмнения му чар и сполучлива концепция.

Междувременно във Франкфурт ни заляха с още възможности за персонализация и бивалентно задвижване на бензин/пропан бутан, а недалечното бъдеще води и към по-открита версия. 

Идеята чрез свежа малка градска ретро-модернистична кола да се излъчи оптимистично послание към Европа е сполучлива. 

Накратко: от началото на годината в Рюселсхайм прожектират втора част на „Дързост и красота“ с Adam в главната роля. Този път новината е добра.


Сп. "Тема"

понеделник, 23 септември 2013 г.

Франкфурт 2013: С електрификация към стагнация

Ето че дойде време за отчет и обобщение на видяното на най-голямото автомобилно изложение - автосалонът във Франкфурт


           Lexus LF-NX

Този път ще се поддам минимално на изкушението на аналитика (така и така няма да ви се размине в края на годината) и ще кажа по две думи за участниците, надпреварващи се тази година да представят бързи и енергийно ефективни автомобили.

На 65-я Internationale Automobil-Ausstellung германските премиум марки се бориха за вниманието на посетителите наравно с впечатляващите концепции на Lexus и Jaguar. Всичко това – на фона на вълна масови премиери от европейски производители, воюващи за по-високо място в хранителната верига на стагниралото автомобилно потребление в Европа. 

Ford, Opel и Volvo споделиха виждания за визуалното развитие на емблемите си: Ford ще се пробват да представят субмарката Vignale, а Renault най-после показа концептуален автомобил с претенции под името Initiale Paris – два опита на масови производители да измъкнат повече пари от купувачите си, предлагайки им модели с по-високи възможности. 

И докато те в компанията на Peugeot се целят в по-високите сегменти, Citroen вдигнаха завесата над масовата си С гама. 

Както вече казах, германците опитаха да блеснат с коли, съчетаващи високи показатели с електрификация, като зарядните хибриди BMW i8 и Audi Quattro. Daimler се изявиха по линия на автомобилната автономия. 

И така, една бърза обиколка по азбучен ред: 

Alfa Romeo 

Към дилърската мрежа поема двуместният и със задно предаване С4, както и козметично освежените MiTo и Giulietta. 

Audi 

Като нищо ще видим 700-те коня на хибрида Sport Quattro в ограничена серия на цена незнайно колко над 100 000 евро. Моделът излиза в чест на тридесетата годишнина на класиката Sport Quattro и на фона от комбинацията 4.0-литров V8/ електромотор вдига 306 км/ч с цената на разход от 2.5 л/100 км. Видяхме и базирания на платформата MQB кабриолет А3. 

BMW 


           BMW i8
От Южна Германия показаха новия си алуминиево-въглероден i8 с комбинация от ток и трицилиндров бензин. Очакванията са общата мощност от 362 к.с. и разход от 2.5 л/100 км на i8 да се харчат главно отвъд океана, а старта очакваме в средата на 2014-а. Призванието на i3 пък е да бъде втора кола в градско семейство и от ноември тръгва из Европа; след това - и по света. 

Changan 

Притежаваният от държавния военно-промишлен комплекс (China Weapons Equipment Corporation по-конкретно) китайски автомобилен манифактурист пази строго военната тайна около джипа CS75 – нито дума за плановете в Европа; разузнават европейската оперативно-тактическа обстановка. 

Chevrolet 

Появиха се с откритата версия на Camaro. Американците са решили да освежат имиджа на марката, произвеждаща основно технологични близнаци на Opel в Корея. 

Citroen 


           Citroen Cactus
Cactus-ът показва практичното и достъпно френско лице, а дамите ще се зарадват много на идеята за „въздушни неравности“ срещу надраскване в града. Ще го видим в гамата им като версия на С4. PSA репозиционират марките си, като Citroen DS и част от гамата на Peugeot се впускат в преследването на мечтата за по-богати клиенти. 

Dacia 

Показаха възмъжалия след фейслифт Duster (най-продаваният им модел), с който французите от Миовени въведоха „по-изразителен 4х4 дизайн“. 

Ferrari 

Лука Ди Монтедземоло има лукав план: подобряване на финансовите резултати на Fiat Group посредством пускането на свръхскъпи, свръхиндивидуализирани модели в крайно ограничени серии. Така се защитава изключителността на марката и високата й цена. Ferrari планират тази година да доставят 6900 коли - с 400 по-малко. На IAA идеята се олицетворяваше от 458 Speciale. 

Fiat 

Братята им от Торино се представят с пореден дериват: седемместният 500L Living заменя спрения преди три години Multipla. Концепцията на Серджо Маркионе за отлагане на инвестициите в нови модели с цел запазване на пари за черните дни логично води до тази единствена „новост“. 

Ford 


           Ford Mondeo Vignale
Също се присъединяват към тенденцията „грим срещу премия“: концептуалният Mondeo Vignale не е нищо повече от малко хром + кожа на 10-15% по-висока цена. S-Max пък е знак към бъдещето на дизайна и технологиите им. 

Honda 

Заплахите от Toyota и Hyundai/KIA принудиха токийската марка да се върне в нишата на комбитата, която сама напусна преди 15 години заради слаби резултати. Civic Tourer ще се появи в началото на 2014-а и на него се разчита за една пета от продажбите. 

Hyundai 

Видяхме i10, чиято поява в автосалоните предстои съвсем скоро. 

Infiniti 

С концептуалния Q30 японците показват, че са прегърнали германската философия (заедно с платформата MFA на Daimler) за достъпен лукс. Очакваме го през 2015-а. 

Jaguar


           Jaguar C-X17
Концептуалната котка C-X17, стъпила върху нова модулна архитектура, показва че индийците са харесали у тевтонците нещо подобно – Audi Q5 и BMW X3. Крайният резултат ще видим след юни 2015-а.

KIA 

Концептуалният Niro е знак за интереса на корейците към бързо растящата ниша на Nissan Juke/Opel Mokka/Renault Captur и Peugeot 2008, на която обърнахме специално внимание. 

Land Rover 

В отговор на политическия натиск за подобряване на енергийната ефективност в Land Rover хибридизират Range Rover и Range Rover Sport, което би трябвало да свали разхода на гориво с една четвърт. Доставките - рано догодина. 

Lexus 

С впечатляващата скулптура LF-NX и Lexus демонстрират охота към сегмента на малките германски SUV, а хибридът им е настроен за многоцелева употреба. Ще го чакаме около 18 месеца. 

Mazda 

Дебют на новата тройка, правеща една трета от продажбите им. Както останалата гама, моделът е позициониран нагоре и е с различни регионални моторизации. 

Mercedes-Benz 

Видяхме флагмански S хибрид, дебют на GLA, както и напредък в автономното придвижване. Зарядният хибрид S500 изминава до 29 км на ток, а малкият GLA ще бъде хвърлен във войната на кросоувърите срещу сънародниците още догодина. 

Nissan 

Дариха обществеността с нов X-trail и концептуалния Friend-ME. 

Opel 


           Opel Monza
Концептуалният Monza показва следващата дизайнерска насока на GM в Европа. Базирана на задвижването на Ampera (с генератор на природен газ, вместо бензин), приемете Monza като намек за възможната следваща Insignia. 

Peugeot 

В Сошо явно споделят народната мъдрост: „Като не можеш да ги победиш, присъедини се” и вярват, че това е успешното поведение в пренаселения С сегмент. Олекнал и на нова платформа, следващият 308 съвсем е заприличал на Golf.  

Porsche 

Видяхме суперспортиня им хибрид 918 Spyder, чиято цена от 845 000 долара е най-високата, искана някога за „Порше“. Враг №1 на двойката McLaren P1/LaFerrari. 

Renault 

Демонстрираха вижданията си за следващите поколения Espace и Twingo. Миниванът маркира въвеждането на по-високо позиционираната субгама Initiale Paris, а Z28 е трето поколение Twingo, разработено заедно със Smart. 

Seat 

Също като „Хонда“, „Сеат“ разви Leon с комби; надяват се делът му да достигне половината от продажбите в Европа. 

Skoda 

Въведоха по-късия и спортен хечбек Rapid Spaceback, ориентиран към младите. 

Smart 

FourJoy маркира бъдещия четириместен наследник на ForFour, предназначен да обогати гамата им - сглобяван от Renault. 


           Renault Espace
Suzuki 

На щанда им видяхме iV-4, прицелен в Nissan Juke. Очакват го през пролетта на 2015-а. 

Tesla 

Германските аутобани ще подложат на тежко изпитание започваща от 71 400 евро врява около Model S. 

Toyota 

Пазиха тайните на концептуалния Yaris Hybrid-R до последния момент. Накратко: бензин + електрификация = 420 к.с. 

Volkswagen 

Показаха технология за избягване на удар на заден ход в наследника на Golf Plus – Sportsvan, очакван в средата на 2014-а. Видяхме електрифицирани варианти на Golf и up!, както и един от най-мощните серийни четирицилиндрови мотори (300 к.с.) в Golf R. 

Volvo 

Със свежи фарове и решетка Concept Coupe очертава новите визуални посоки, които ще видим първо догодина в XC90. Колата черпи вдъхновение от P1800 и се задвижва – познайте как – от заряден хибрид, естествено. В това време под лъскавата повърхност тече опит за „културна революция“ под формата на конфликт на визии между Швеция и Китай. 

Иначе видяхме и прибързаната радост от позакърпените финансови резултати на някои производители, но за съжаление те се дължат предимно на орязани разходи, а не на увеличени приходи. Съкращаването на разходи чрез отлагане на инвестициите в технологии и въвеждането на нови модели може и да има краткосрочен позитивен финансов ефект, но празнотите в гамите ще имат дългосрочен отрицателен.

След Франкфурт човек се пита дали всички тези привлекателни автомобили са в състояние да пришпорят европейските клиенти към автосалоните, превръщайки пазарното срутване в ирационално потребление? Краткият отговор е не.

Сп. "Тема"