 |
|
Де Нишен
представя Infiniti Q50 Eau Rouge
|
54-годишният южноафриканец ще поеме новия си пост на
1 август и ще се отчита пред президента на General
Motors Дан Аман. Преди Карлос Гон да
го привлече в Renault-Nissan де Нишен дълги години водеше Audi в Северна Америка и
Япония.
В изявление за пресата новият генералщабен офицер в GM сподели желанието са да
върне името „Кадилак“ в клуба на световните премиум марки. В същото изявление Дан Аман изразява задължителната в тези случаи протоколна
увереност, че де Нишен „носи в компанията ни богат опит в развитието и
управлението на луксозни автомобилни марки. Резултатите му показват, че той е
идеалният дългосрочен лидер за Cadillac.“
Назначението запълва празнотата на мостика на луксозната американска марка:
шефът Боб Фъргюсън беше концентриран изцяло върху превърналата се в криза за GM последна голяма
гаранционна кампания, докато шефът на операциите в САЩ Бил Пефър напусна
внезапно през юни след по-малко от 10 месеца на поста – това беше трета шефска
смяна в марката за последните две години. Фъргюсън се завръща незабавно на позицията главен правителствен лобист - от средата на март той така
или иначе почти се пренесе във Вашингтон покрай гаранционната криза в GM с ключа за запалването.
Напускането на Де Нишен идва само две години, след като на 1 юли 2012-а
влезе в новата главна квартира на Infiniti в Хонконг. Като причина за напускането
вицепрезидентът на Nissan Анди Палмър цитира любимите на всички PR-и „лични причини“ и по
конкретно „...силното желание да се върне в Съединените Щати по лични причини“,
тъй като семейството му живее там. Междувременно в „Нисан“ обмислят външни и
вътрешни кандидатури и Палмър ще се нагърби с ръководството на „Инфинити“, докато
изберат подходящата.
Разказвам всичко това, защото промяната подсказва несигурност в критичен
момент за марката, която тъкмо започна да придобива пазарно сцепление през
растящи продажби, нови модели, собствен екип и планове за завод. И действително, през втората седмица на юли Infiniti
обявиха рекордни продажби от над
100 000 (101 220, ако трябва да бъдем точни) за първото полугодие – ръст от 30% спрямо
миналата година. Марката счупи месечните си рекорди през Април, Май и Юни, а
продажбите им нарастнаха в 31 държави, сред които ключовите САЩ, Китай, Канада
и Близкия Изток. Поведението им в България също е свързано с необичайната за
марка с премиум претенции ценова агресия, а пазарният им дял у нас – най-високият
в Европа, независимо от малкия абсолютен размер на продажбите.
 |
| Де Нишен представя Audi A8 в Щатите през 2010 г. |
„Йохан имаше огромен принос – не спира с хвалбите на изпроводяк Анди Палмър.
– Траекторията ни за първите шест месеца е зашеметяваща и възнамеряваме да
продължим растежа.“ Дествително, отиващият си шеф има ключова роля в резултатите, но трябва да сме наясно и че нивото им е
далеч от амбициозните цели за половин милион: марката изостава от сънародниците
Lexus, да не
говорим за тримата германски братя по оръжие Audi, BMW и Mercedes-Benz, по които японците нескрито се равняват.
Експерт по обрати
Казват, че напускайки шефското кресло на „Ауди“ в Америка, Де Нишен споделил
в мейл до колегите си, че го влекат стратегиите за обрат и строеж на компании,
добавяйки „искам да осигуря и бъдещето си“. Така и станало: „Инфинити“ му предложи реално пространство за строеж. Задачата
му бе да обособи луксозна марка и да я разграничи от масовия й брат „Нисан“. Символичното
напускане на семейното гнездо в Йокохама и пренасяне в Хонконг станаха само
няколко месеца преди пристигането му.
Първата работа на Де Нишен беше да снабди новоизлюпената компания със
собствен персонал. Така Infiniti се сдобиха със свои собствени продуктови
мениджъри, инженери, дизайнери, регионални шефове и дори човешки ресурси. Дотогава
хората в Nissan вършеха двойна работа. „Когато екипът ти е малък и някой напуска, това има
ефект – признава Анди Палмър, - но сега сме голям отбор с обща цел и съм
сигурен, че ще понесем удара.“
Южноафриканецът изгради марката, подреждайки присъствието й на нови пазари
и организирайки жизнено важните съвместни проекти с германския партньор Mercedes-Benz. Само преди
месец Nissan и Daimler споделиха съвместните си намерения да инвестират 1 млрд. евро в планирано
за 2017-а общо производството на 300 000 автомобила годишно в нов завод в
Мексико. Научихме го след откриването на съвместния им завод за двигатели в
Дечърд, Тенеси, който ще снабдява с агрегати моделите Q50
и C-клас. Карлос Гон вдигна око на де Нишен заради тежкокалибрените му резултати в
Щатите, където пазарният дял на Audi се вдигна от 5.3 през 2004-а до 9.5 през 2011-а.
Обратно в реалността
В реалния живот обаче де Нишен не винаги е бил на едно мнение с
амбициозните, граничещи с утопия, амбиции на Гон, връщайки го елегантно в
реалността.
Пример в това отношение е високата летва от половин милион, закована от
корпоративния император за края на финансовата 2017 г. (по-конкретно 31 март). В интервю миналата година дипломатичният де
Нишен каза: „Нямам илюзии – 500 000 коли през 2017-а е прекомерно
амбициозно предизвикателство. Трябва действително да напрегнем главите си, за
да поведем марката в тази посока.“ От този момент целта бе тихо отложена за
2020 г. Той отложи премиерата и на показания през 2012-а в Ню Йорк концептуален
електрически седан LE.
 |
|
С Карлос
Гон пред Q50
|
Реалистът де Нишен организираше ограничените си ресурси в проекти с по-голям и незабавен ефект, като началото на производство в Китай и Обединеното кралство и пускането на тиражния компактен модел Q30. Той бе адвокат и на появата през 2020-а на два имиджови модела, позиционирани над флагманския им седан Q70 и базирани на неговата архитектура.
Курсът на йената
В Infiniti много се мъчиха с високата йена, която ядеше пачелбата от произвежданите в
Япония модели. Още помня миналата година, когато Карлос Гон призна, че
печалбата на Infiniti през
предишните две години е „практически изтрита“ от силната йена. След това обаче
японската валута рязко спадна, което помогна в значителното укрепване на
маржовете.
Отново в интервю от миналата година де Нишен си призна: „няма да се разтревожа,
ако през 2016, 2017 и 2018 г. не доставим 500 000, стига да се движим в
тази посока.“ Но и добави: „Ако към този момент все още продаваме под
200 000, ще знаете, че планът се е объркал.“
Продажбите им за миналата година бяха в порядък над 180 000,
116 000 от които в САЩ.
Сп. "Тема"
