Беше време – преди точно десет години, когато през декември 2004-а Volkswagen представиха първото поколение на Golf
Plus – по-високият, еднообемен брат
на Голф. Тогава това ми приличаше повече на покриване на успешния Peugeot
307, отколкото на суверенно
корпоративно решение.
Година-две по-късно обаче стана ясно, че в Германия дериватът се радва на
значително по-голяма популярност (вероятно заради значително по-голямата покупателна сила на германските
пенсионери): през годините
делът на Golf Plus в общите продажби на модела е около една
четвърт. В Европа като цяло – доста по-умерените 10%; у нас в последните години
– стабилно под 1 процент.
Проблемът с Golf Plus в
България се дължеше на недостатъчната продуктова диференциация (за покупателна сила на пенсионерите не е
прилично да се мисли дори) и значително
по-високата му цена – с една дума мъка.
Днес ситуацията обаче е коренно различна: третото поколение на практичния Golf вече е достатъчно различно, въпреки
че на пръв поглед разликата в цената от над 8 000 лв. при базовите
бензинови мотори остава, но за това след малко.
Къде е тайната?
Преди всичко в пропорциите - не случайно Golf Sportsvan е с ново име: VW искат да внушат, че не става дума просто за трето
поколение на Plus, а за различна
кола. Продуктовият мениджмънт във Волфсбург е работил с мисъл за младите
семейства, които освен към дундуркането на децата у дома, имат вкус и към
активния живот извън него.
Външният вид е типичен за Volkswagen: Sportsvan е минималистично опакован, а актуалният визуален език на Волфсбург е семпъл, излъчващ класа и сдържана самоувереност, гарнирана с чувство за детайл. Тази разновидност добавя щедра доза функционалност, която е нужна за прекия сблъсък с Mercedes-Benz B и BMW 2 Active Tourer, в чието подножие е и позиционирана.
Външният вид е типичен за Volkswagen: Sportsvan е минималистично опакован, а актуалният визуален език на Волфсбург е семпъл, излъчващ класа и сдържана самоувереност, гарнирана с чувство за детайл. Тази разновидност добавя щедра доза функционалност, която е нужна за прекия сблъсък с Mercedes-Benz B и BMW 2 Active Tourer, в чието подножие е и позиционирана.
Пропорциите са типично еднообемни: с дължина 4.43 м. (височината е 1.58) той е с малко над 8 см. по-дълъг от Golf. Междуосието (2.69 м.) е с почти 5 см. по-голямо, а цялото добавено пространство е пренесено
отзад, където е толкова просторно, че двама дългучи се ширят един зад друг, да
не говорим за хлапетата. Задните седалки се плъзгат с до 18 см. напред, което
освобождава още пространство за багаж.
Усещането за качество започва със сядането в удобните предни седалки и
прецизния звук на затваряне на вратите. След това продължава в типичното за
последно поколение Golf виртуозно
изчистено табло с традиционна, прегледна функционалност. Можем да любим или
мразим германския автомоблен колос колкото си искаме, но едно не подлежи на
отричане – това е интериор, по който може да се пише учебник: от логичните
линии и плоски повърхности през подбора на материали и правилно дозирания
алуминий – всичко е на мястото си и с лекота и прецизност прави точно това,
което очаквате.
Същото важи за комбинацията между 1.6-литров дизел със 110 к.с. и
7-степенната скоростна кутия с два съединителя DSG. На хартия нищо особено. Тишината и лекотата на
придвижване обаче са толкова впечатляващи, че тежащият 1436 кг. Sportsvan се усеща като перо: ниските обороти на
въртящия момент, съчетани с гладката и ефективна работа на трансмисията водят
до субективно усещане за повече сила. Дизелът е мек, тих и потентен и на
практика мощността му е достатъчно за всички транспортни задачи. Спортният ван се
представя добре в основните дисциплини – точност на завиване, странична стабилност,
настройки на окачването и спиране са все добродетели, дължащи се на платформата
MQB, която въпреки
производствените главоболия през лятото е ключовата предпоставка за пътно
поведение на отличник. Sportsvan-ът е возило, което няма да ви напрегне
нито за миг, независимо от дистанцията: функционалността му е добре обмислена и
само подсилва общото усещане за лекота.
Слава богу, има и недостатък - безчувственият електрически усилен волан. Не
че не му достигат тежест и точност, или пък центрирането е бавно, напротив. Но
липсата на обратна връзка с шасито е неизбежният страничен ефект от мантрата за
икономия на енергия в сравнение с традиционния сервоусилвател – усещането е на
нивото на PlayStation 4.
Проблемът на представителите на вида „вечно кисел квазимаксималист с претенции“, чийто родоначалник съм, е, че извън волана този автомобил оставя много оскъдно място за развихряне на критическия ми реализъм. Явно, макар и с голяма неохота, трябва да преглътна мисълта, че на този свят от време на време все пак се появяват и добре направени коли.
Проблемът на представителите на вида „вечно кисел квазимаксималист с претенции“, чийто родоначалник съм, е, че извън волана този автомобил оставя много оскъдно място за развихряне на критическия ми реализъм. Явно, макар и с голяма неохота, трябва да преглътна мисълта, че на този свят от време на време все пак се появяват и добре направени коли.
Това личи и по продажбите в България, впрочем: ако в последните години
делът на Golf Plus в резултатите
на модела е под 1%, както вече стана дума, то до октомври 2014-а данните от ААП доближават
средните стойности за Европа, т.е. 10%. Това разбира се не е безнаказано – Touran
и чакащия подновяването си Tiguan страдат, а и във времената на топящ се
сегмент и всеобща любов към малките джипообразни автомобили не е ясно дали това
не е просто мимолетен пик на интереса.
Заради действащата методика за изчисляване на енергийната ефективност на колите, всеки разговор за разход на гориво звучи като неприлично предложение, но за протокола: официалният комбиниран разход уж е 4.0 – 4.2 л./100 км (въглеродните емисии, от които никой в България не се вълнува, са 104 – 109 гр./км). Аз постигнах 7.0, което ще рече, че всичко над 6 е на една ръка разстояние - страхотен резултат за еднообемна кола в С сегмент с тези качества.
Примирение с очевидното
Така, без да иска, спортният народен ван ме постави в безизходна ситуация –
не мога да се заям за нищо съществено; даже и за цената. Числата за възможно
най-базов Comfortline с този
двигател и трансмисия започват от 45 750 лв. с ДДС, което не е точно
евтино, предвид нуждата от поне още 5 000, инвестирани в най-необходимото.
Разликата с идентичения Golf обаче спада с 3000 в сравнение с базовите бензинови версии.
От друга страна, пряката премиум конкуренция от BMW е несравнимо по-скъпа (не така стоят нещата с Mercedes-Benz) и в тази светлина продуктът е позициониран
много точно.
Да, днес сме принудени да се примирим с очевидното: Sportsvan е сполука от Volkswagen, заслужаваща напълно определението по-добрият
Golf.
Сп. "Тема"
Няма коментари:
Публикуване на коментар