Citroen С6: краят на пътя

Днес, сряда, 19 декември 2012 година е последният ден от производството на френския флагман

           C6: Животът на проекта започва през 1999-а с представения на автосалона в Женева прототип C6 Lignage. 

           В края на 2012-а лимузините на Citroen се оттеглят след петдесет и седем години присъствие

Със спирането на производството на Citroen C6 в навечерието на празниците Франция се разделя с флагмана на автомобилния си флот: С6 завършва почти шестдесетилетна ера, започнала от средата на 50-те години на миналия век, когато се появява първият DS.

           През 1955-а следвоенна Франция все още се възстановява, а DS е 

           триумф, слисал самите автори. Авангарден във всяко отношение, 

           успехът му остана ненадминат от наследниците

Превърнал се в герб на френското автомобилно самочувствие, луксозният автомобил със силует на акула доказа, че французите могат да се съревновават с всеки в Европа в правенето на истински достоен голям седан.

За съжаление, С6 и представеният на 5 октомври 1955-а на парижкия автосалон DS си приличат само по общия родител. Хрониките разказват, че само за първите 15 минути на изложението са направени 743 поръчки, а в края на деня броят им е достигнал дванайсет хиляди... 

През 1999-а DS се класира трети в конкурса „Автомобил на века“, а списанието Classic & Sports Car го обяви за най-красивия автомобил на всички времена. С футуристичен дизайн, хидропневматично окачване, хидравлични дискови спирачки отпред и управляеми фарове, Citroen DS вдигна стандартите на постижимото в областта на пътното поведение. За двайсетгодишното си производство от него се продават почти милион и половина автомобила.

           Радетел за края на колониализма и независимостта на Алжир - 

           Шарл Дьо Гол е обект на петнайсет атентата, организирани от т.нар. 

           „Организация на секретната Армия“. Citroen DS спасява живота му

Оригиналът бе кола-мечта, способна да откаже хората от Mercedes-Benz, но С6 така и не успя да направи нищо срещу тевтонското владичество. До октомври 2012-а в Европа са продадени само 556 коли (нито една в България), което прави стъпката на „Ситроен“ напълно естествена. Преди тях през юни 2010-а братята от „Пежо“ приключиха със своя 607.

Всичко това подсказва, че патриотичният френски клиент, търсещ голям автомобил, е в беда. Да, Renault имат Latitude, но той е отбягван от мнозина, защото е внасян от Корея Samsung SM5 със сменени емблеми. До октомври Renault са продали 3792 латитюда (14 от които у нас), което е спад от близо 60%, показват числата на JATO.

В „Рено“ скоро предстои вземането на решение дали ще разработват нов флагмански седан, споделящ ДНК с Mercedes E-клас. Новата кола евентуално ще се продава с емблемата на по-високо позиционираната субмарка Initiale Paris.

           Още един епизод от историческата френско-британска любов: 

           средата на 60-те бележи сурова битка с Mini в рали „Монте Карло”; 

           през 66-а Citroen DS  получава победата нечестно

Засега можем само да гадаем дали последният останал френски производител ще напусне доминирания от BMW 5-та серия сегмент (почти 102 000 продадени), в който следват Audi A6 (89 300) и Mercedes E (86 400). 

И докато оставим французите бавно да проумяват, че в Европа колите в този клас говорят немски, нека се поклоним пред една отминала автомобилна епоха, пълна с противоречия, в която френският авангардизъм така и не постигна трезвия успех на германците, но присъствието им във висшия клас бе утеха. 

В зората на космическата ера и разгара на Студената война френският философ-структуралист, Ролан Барт посвещава есе на DS, който според него изглежда като „паднал от небето“. Колата предизвиква такава сензация, че в „Ситроен“ са слисани и не се осмеляват да представят чисто нов модел чак до 1970-а, когато се появява гранд турърът SM.

           Citroen SM е любимец на колекционерите. Представен през 1970-а в

           Женева, известният като „Project S” на следващата година е класиран 

           трети в съревнованието за кола на годината, а през 1972-а списанието 

           Motor Trend го обявява за автомобил на годината в Щатите

В следвоенните години DS е емблема на френската техническа дързост и изобретателност, а президентът Шарл Де Гол възхвалява качествата на своя неблиндиран "Ситроен“, спасил живота му по време на поредния атентат през август 62-ра. 

1966-а, рали “Монте Карло”. Класираните на първите три места Mini са дисквалифицирани заради употребата на непозволени настройки на светлините и наградата е връчена на снабдения също с нелегални фарове Citroen DS. Пилотът Паули Тойвонен отказва наградата и се заклева да не кара повече за марката.

Последните френски президенти - Жак Ширак (получил предсериен екземпляр) и Никола Саркози също избират „Ситроен” - С6.

           Днес “Ситроен” отново е президентска лимузина с DS5, но добрите времена на марката са в миналото

За седем години, от 2005-а насам, са произведени общо малко над двайсет хиляди С6, колкото бяха амбициозните годишни очаквания.

Шест десетилетия променят реалностите безвъзвратно…