C4 Cactus – новият път на Citroen

Марката поема надолу като част от плана за преструктуриране на Peugeot-Citroen

          C4 Cactus – дамската любов ще минава през пазещите от дребни градски главоболия въздушни подплънки

Новият Citroen C4 Cactus не е просто нов модел; преди всичко това е колесен манифест за начало на придвижването на марката надолу като част от плана за преструктуриране и развитие в остро нуждаещите се PSA. 

Колата, чиято европейска увертюра бе в началото на лятото, предлага странности като седалки тип „пейка“, както и разработените от BASF и разположени във вратите и броните предпазващи от леки удари въздушни подплънки, наречени „Airbumps“.

На фона на признаците за превключване на потребителските нагласи от динамика към функционалност и технологии в „Ситроен“ залагат на утилитарния си френски генотип, носен от модели като произвеждания между 1948 и 1990-а 2CV. 

„Това е превозно средство с широк обхват, не нишова кола“ – четем продуктовия мениджър Пиер Монферини от прес брифинга в Амстердам. 

С нов капитан на борда в лицето на дошлия от „Рено“ Карлос Таварес по-високо разположената моделна линия DS, наречена на друг техен емблематичен модел, ще поеме самостоятелен път нагоре с крайна цел обособяване като отделна премуим марка. Това освобождава Citroen да работи върху скромния си образ, докато в това време братовчедът Peugeot се нагърбва с тежката задача по прекия сблъсък с Volkswagen. 

          Вътре съжителстват дисплеи...

В годините на сякаш бездънната европейска автомобилна депресия френската автомобилна група бе сериозно обрулена от скъпата и неефективна родна индустриална база, както и от липсата на бюджетна гама в сегмента на продаващите се като топли гевреци, базирани на технология от миналото, румънски дачии.
 

Тук често говорим за безкрайно проточилата се френска автомобилна семейна сага, преминала в новия си сезон с продажбата на равни дялове на държавата и китайската група Dongfeng Motor, с което привлякоха така нужните им за преструктуриране (7.3 млрд. евро загуби само за последните две години) 3 милиарда евро. Така семействата собственици в европейската автомобилна индустрия останаха само две – Квант в BMW и Аниели във Fiat. 

В отсъствието на базов модул без финтифлюшки произвежданият в Испания C4 Cactus орязва производствените разходи, споделяйки архитектурата на братята С3 и 208. 

Разтегнатата му платформа го качва в по-високия компактен сегмент по размери, но не и по двигатели. За разлика от VW Golf например, чийто мощности са в широкия диапазон 85 – 300 к.с. границите на „кактуса“ са доста по-тесни - 75 – 110. Според главния дизайнер Александър Малвал обаче работата не е в мощността: „Всички се опитват да изразяват спортна агресия. Ние смятаме това за остаряло и Citroen трябва да поеме по свой път.“ 

Любов и омраза 

Минималистичните спецификации на новия „Ситроен“ са странна комбинация: нестандартна предна пасажерска въздушна възглавница и големи (единият чувствителен на допир) дисплеи съжителстват с традиционен ключ за стартиране, механична ръчна спирачка и открехващи се задни стъкла. 

Икономии от този тип водят до спестяването на цели 200 килограма от теглото в сравнение с актуалния модел – критично важни за извличането на прилични резултати от базовия бензинов трицилиндров, 1.2-литров мотор с въглеродни емисии от 105 гр/км. 

          ... и задни "пейки" с открехващи се стъкла

Това, което истински отличава новия модел обаче са разработваните в продължение на 2 години от тевтонската химия, издържащи на надраскване, петна и слънце необичайни въздушни подплънки. „Хората или много ги харесват, или напълно ги отхвърлят, но и в двата случая говорят много за тях“ – размишлява аналитикът от UBS Филип Ошоа. Той смята, че успехът на колата ще е ограничен, защото „това не е евтина кола в смисъла на Dacia. Открояването на Citroen е логичен ход. По-неясното е дали структурата на разходите пасва на ценовото му позициониране.“ 

С първоначална цена от 14 000 евро (25 934 лв. с ДДС у нас) C4 Cactus e с около 3000 под Opel Astra и VW Golf, но е доста над базовите 12 000 (20 990 лв. в България), които „Дачия“ искат за Duster.

В търсене на по-ниски производствени разходи марката концентрира производството си в Източна Европа и Испания, докато ниската версия на малкия С1 също атакува пазара. 

Следващият модел, който ще бъде преоблечен в евтина премяна, вероятно ще е субкомпактният С3, за чието производство индустриалните слухове подсказват, че се мести от скъпата Франция в ефективната Словакия.

Дали С3 ще получи подплънките на брат си ще зависи най-вече от успеха на С4, който ще се измерва с максималното запълване на 200-хилядния капацитет на завода в Мадрид. 

Продажбените прогнози на водещите наблюдатели в бранша са в порядък 50-100 000 годишно, но с уговорката за висока степен на непредсказуемост. IHS Automotive звучат най-точно: „С Cactus те създават нова вселена. Прицелват се в клиенти, загубили интерес към масовите коли с типичното им оборудване.“ 

Евентуалният проблем би бил в това, че първоначалният интерес към модерното е много силен, но спадът му е също толкова стръмен впоследствие. Дали и как ще се борят за запазването му тепърва ще видим, но фактите са налице – „Ситроен“ пое надолу по своя различен път.

Сп. "Тема"

Citroen С6: краят на пътя

Днес, сряда, 19 декември 2012 година е последният ден от производството на френския флагман

           C6: Животът на проекта започва през 1999-а с представения на автосалона в Женева прототип C6 Lignage. 

           В края на 2012-а лимузините на Citroen се оттеглят след петдесет и седем години присъствие

Със спирането на производството на Citroen C6 в навечерието на празниците Франция се разделя с флагмана на автомобилния си флот: С6 завършва почти шестдесетилетна ера, започнала от средата на 50-те години на миналия век, когато се появява първият DS.

           През 1955-а следвоенна Франция все още се възстановява, а DS е 

           триумф, слисал самите автори. Авангарден във всяко отношение, 

           успехът му остана ненадминат от наследниците

Превърнал се в герб на френското автомобилно самочувствие, луксозният автомобил със силует на акула доказа, че французите могат да се съревновават с всеки в Европа в правенето на истински достоен голям седан.

За съжаление, С6 и представеният на 5 октомври 1955-а на парижкия автосалон DS си приличат само по общия родител. Хрониките разказват, че само за първите 15 минути на изложението са направени 743 поръчки, а в края на деня броят им е достигнал дванайсет хиляди... 

През 1999-а DS се класира трети в конкурса „Автомобил на века“, а списанието Classic & Sports Car го обяви за най-красивия автомобил на всички времена. С футуристичен дизайн, хидропневматично окачване, хидравлични дискови спирачки отпред и управляеми фарове, Citroen DS вдигна стандартите на постижимото в областта на пътното поведение. За двайсетгодишното си производство от него се продават почти милион и половина автомобила.

           Радетел за края на колониализма и независимостта на Алжир - 

           Шарл Дьо Гол е обект на петнайсет атентата, организирани от т.нар. 

           „Организация на секретната Армия“. Citroen DS спасява живота му

Оригиналът бе кола-мечта, способна да откаже хората от Mercedes-Benz, но С6 така и не успя да направи нищо срещу тевтонското владичество. До октомври 2012-а в Европа са продадени само 556 коли (нито една в България), което прави стъпката на „Ситроен“ напълно естествена. Преди тях през юни 2010-а братята от „Пежо“ приключиха със своя 607.

Всичко това подсказва, че патриотичният френски клиент, търсещ голям автомобил, е в беда. Да, Renault имат Latitude, но той е отбягван от мнозина, защото е внасян от Корея Samsung SM5 със сменени емблеми. До октомври Renault са продали 3792 латитюда (14 от които у нас), което е спад от близо 60%, показват числата на JATO.

В „Рено“ скоро предстои вземането на решение дали ще разработват нов флагмански седан, споделящ ДНК с Mercedes E-клас. Новата кола евентуално ще се продава с емблемата на по-високо позиционираната субмарка Initiale Paris.

           Още един епизод от историческата френско-британска любов: 

           средата на 60-те бележи сурова битка с Mini в рали „Монте Карло”; 

           през 66-а Citroen DS  получава победата нечестно

Засега можем само да гадаем дали последният останал френски производител ще напусне доминирания от BMW 5-та серия сегмент (почти 102 000 продадени), в който следват Audi A6 (89 300) и Mercedes E (86 400). 

И докато оставим французите бавно да проумяват, че в Европа колите в този клас говорят немски, нека се поклоним пред една отминала автомобилна епоха, пълна с противоречия, в която френският авангардизъм така и не постигна трезвия успех на германците, но присъствието им във висшия клас бе утеха. 

В зората на космическата ера и разгара на Студената война френският философ-структуралист, Ролан Барт посвещава есе на DS, който според него изглежда като „паднал от небето“. Колата предизвиква такава сензация, че в „Ситроен“ са слисани и не се осмеляват да представят чисто нов модел чак до 1970-а, когато се появява гранд турърът SM.

           Citroen SM е любимец на колекционерите. Представен през 1970-а в

           Женева, известният като „Project S” на следващата година е класиран 

           трети в съревнованието за кола на годината, а през 1972-а списанието 

           Motor Trend го обявява за автомобил на годината в Щатите

В следвоенните години DS е емблема на френската техническа дързост и изобретателност, а президентът Шарл Де Гол възхвалява качествата на своя неблиндиран "Ситроен“, спасил живота му по време на поредния атентат през август 62-ра. 

1966-а, рали “Монте Карло”. Класираните на първите три места Mini са дисквалифицирани заради употребата на непозволени настройки на светлините и наградата е връчена на снабдения също с нелегални фарове Citroen DS. Пилотът Паули Тойвонен отказва наградата и се заклева да не кара повече за марката.

Последните френски президенти - Жак Ширак (получил предсериен екземпляр) и Никола Саркози също избират „Ситроен” - С6.

           Днес “Ситроен” отново е президентска лимузина с DS5, но добрите времена на марката са в миналото

За седем години, от 2005-а насам, са произведени общо малко над двайсет хиляди С6, колкото бяха амбициозните годишни очаквания.

Шест десетилетия променят реалностите безвъзвратно…