 |
Спор няма, плакатът е лъскав - така и трябва
|
С въвеждането на суперсложните нови хибридни задвижващи системи сезонът във
F1 е много интересен за
техничарите, но и много спорен – интересът на непросветения зрител спада и гласовете,
питащи това ли е пътят, стават все повече.
Какъвто и да е отговорът на този въпрос, едно друго автомобилно театрално
представление – това на електрическата Формула 1 (Formula E) започва през септември. Първото
състезание ще е в Пекин, след което едноместните формули
на ток ще поемат на световно турне, чиято основна цел е да демонстрира, че
електромобилите все пак си струват.
За нетренираното око отвън колите напомнят доста на конвенционални болиди,
но има съществена разлика: карбоновата състезателна електричка с минимално
тегло 800 кг. се задвижва от 200-киловатов електромотор, произведен от McLaren, захранван от 200-килограмова батерия на Williams. Ускорението до 100 ще е в порядък 3
секунди, а максималната скорост е ограничена до 225 км/ч. През първия сезон
участващите отбори ще имат идентични коли с карбоново шаси Spark Renault
SRT_01E, разработено от Dallara
и произведено от Spark във Франция. Цялостната системна
интеграция ще се ръководи от най-запалените европейски електромобилни ентусиасти –
Renault.
И въпреки, че е далеч от показателите на F1, състезателният ток обещава да бъде по-шумен,
отколкото очакваме: звукът прилича на сподавен конвенционален вой с възгруб механичен
нюанс. Всичко това естествено е емулирано, но озвучаването е съществена част от
сценографията на спектакъла, както вече разбрахме от настоящия конвенционален
автомобилен шампионат.
Всеки пилот ще разполага с две коли, които ще сменя в бокса някъде по
средата на едночасовата надпревара. За разлика от традиционните автомобилни
състезания победител няма да е най-бързият, а този, който се справя най-добре с
разхода на енергия.
Една от по-радикалните идеи е класирането да зависи и от гласуващите в
социалните мрежи фенове. Така тримата пилоти с най-много гласове ще получават
енергиен запас за изпреварване на по-непопулярните си съперници. Хм, тъпо като X
Factor?
Според организаторите след първия сезон отборите ще могат да разработват
сами колите си, което евентуално ще освежи позавехналия ореол на колесния ток.
Смисълът на упражнението доизясняват и участниците. Гледайте само: отбори
като Audi Sport, Renault, Mahindra Racing, Virgin Racing (на предприемача с актьорска дарба Ричард Брансън), Venturi (предвид собственика – Леонардо ди Каприо тук имаме
участие направо от ВИТИЗ). Да
не пропусна Ален Прост и Майкъл Андрети. Задачата пред електроавтомобилната
трупа ще бъде обикаляйки света и развличайки публиката (при условие, че батериите издържат до средата на
състезанието) да пропагандира
електричеството като автомобилен енергиен източник на бъдещето: „Е шампионатът е
организиран около три основни ценности – енергия, околна среда и забавление и
представлява комбинация от инженеринг, технология, спорт, дизайн, наука, музика
и забавление – всички те, мобилизирани в посока на електрическото бъдеше“ –
припяват организаторите.
В Renault естествено се
надяват – не, по-скоро се молят – всичко това да се случи, тъй като вече заложиха
прекалено много на глобалната си електрическа утопия за 10-процентен пазарен
дял през 2020-а. Само че ограниченият и непредсказуем пробег и високата й цена
крепят продажбите здраво в порядък 1.
Или, както каза дискретен източник, близък до идейните шамани във FIA: „Formula E изглежда прекрасно до първото състезание. Придвижва
се и се маркетира добре, но просто е много бавна.“
