Корейците с оригинален подход към една от
нерешимите задачи на древността
Елините я поставят
Задачата с помощта на линия и пергел да се начертае квадрат, равнолицев с даден кръг, е на повече от седем хиляди години. Доказателството за нерешимостта й – само на 132. За седемдесет столетия математици, философи и поети са си губили ума по нея, но без резултат, а Аристофан даже осмива авторите на наивните й решения в комедията „Птици“.
Задачата с помощта на линия и пергел да се начертае квадрат, равнолицев с даден кръг, е на повече от седем хиляди години. Доказателството за нерешимостта й – само на 132. За седемдесет столетия математици, философи и поети са си губили ума по нея, но без резултат, а Аристофан даже осмива авторите на наивните й решения в комедията „Птици“.
Около век преди доказването на нерешимостта на задачата Френската академия
вдига ръце от нея със следното любопитно изявление: "Академията постанови
от днес нататък да не се разглеждат предоставяните й решения на задачите за
квадратурата на кръга, удвояването на куба и трисекцията на ъгъла, а също и
машините, считани от техните изобретатели за осъществяващи вечно
движение."
Глиган опитва да я реши
Командирован в Корея, за да участва в колективна мозъчна атака по визията
на нов продукт, дизайнерът от калифорнийския офис на „Кия“ Майк Торпи излязъл с
оригинално предложение: впечатлен от документален филм за живота на глиганите,
Торпи нахвърлил карикатура на глиган с практична раница на гърба. Идеята
вдъхновила ръбестия дизайн и скосената права линия на покрива и така на листа
се получил малък стилизиран автомобилен глиган; неголям, но излъчващ сила и
способности – идеален имидж за градската младеж, към която е насочен. Пристигналият
от Volkswagen художествен шеф
Петер Шрайер (автор на Audi
TT) добавил някои елементи, като превърналата
се в емблема на марката предна решетка „тигров нос“, и концептуалната кола била
готова. За пет години между 2008 и 2013-а от последвалия сериен модел се
продали общо 700 000, 55 000 от които – в Европа.
Заради критиките за лошо возене и също такива интериорни пластмаси, на
следващия Soul дали за
домашно да се представи на ниво пред нарастващата конкуренция в сегмента на
субкомпактните кросоувъри.
Визуално корейският квази В кросоувър (в превод на български това е многоцелеви автомобил от В сегмент, видимо напомнящ SUV, но лишен от повишената му проходимост) е развит във всички посоки: пропорциите са увеличени до дължина 4,14, ширина 1,80 и височина от 1,62 м. Същото е станало с междуосието и багажника и така второто поколение на стилизирания глиган е пораснало във всяко отношение, а ръбестата му форма крие повече пространство.
За разлика от четвъртития силует, вътре попадате на кръгове: KIA са намерили своеобразно решение на древногръцката задача, вписвайки интериорни кръгове с най-различни лица в четвъртитата форма на Soul. Признавам, че общото впечатление от цялостното решение и материалите е много положително: подобренията са навред и дори своеобразната цветомузика (кръглите контури на предните високоговорители сменят цветовете си в ритъм по избор, като част от заобикалящото осветление), която по принцип подминавам с едва сдържана надменност, допълва общото усещане за кола с характер, насочена към индивидуалисти на възраст между 30 и 45, нямащи нищо против да бъдат център на уличното внимание. И го получават - с двуцветния си екстериор и големи 18-цолови колела с гуми 235/45 KIA Soul е едно доста приветливо решение на задачата за квадратурата на кръга, подир което в ритъм се въртят и главите от тротоара.
Карах модификацията с най-високото ниво на оборудване, 1.6-литров дизел със
128 к.с. и 6-степенен автоматик. Това определено не са предпоставки за
глигански нрав, но стигат за градско придвижване без напрежение. Недостигът на
въртящ момент под капака (260 Nm/1900 об.), особено в съчетание
с традиционния автоматик, личи при изпреварване: скоростната кутия има
склонност към замисляне, а липсата на достатъчно въртящ момент в ниските
обороти го превръщат в предполагаща планиране дисциплина. Всичко това ви кара
да натискате педала превантивно, сваляйки предавка, с което расте и разходът на
гориво – в конкретния случай до много необичайните над 9.0 л/100 км (при стендови 6.0), но да кажем, че част от тях се дължат на комбинацията между собствения ми
глигански нрав и широките гуми. Иначе дизелът е мек и тих в движение - нищо
драматично, но за да се изправи пред каймака на конкуренцията, колата има нужда
от GT версия.
Част от новостите включват повишен дял на стоманите с висока якост и преосмислено окачване (макферсън с подрама и торсион), водещи до точна и уверена смяна на посоката с много добра странична стабилност, която само ви кара да натстъпвате още газта по завоите.
Воланът е малко индиректен и въпреки трите си степени на твърдост не беше достатъчно твърд за вкуса ми, но това е второстепенна грижа. По-любопитното е, че най-високото ниво на оборудване го предлага с отопление, а също климатизирана вентилация на седалките и приятен стъклен покрив, които в съчетание с двуцветна кожа, диодна светлинна графика, хром и асистиращи системи превръщат малкият кросоувър в напълно уместна, макар и не толкова потентна алтернатива на Mini Countryman.
Заслужено награден за дизайна си, Soul оставя приветливо и различно общо впечатление: млад и своенравен, стилният корейски глиган определено ще предизвика проблеми с капацитета на единствения завод, в който се произвежда.
Квадратурата на кръга
Има и ценово измерение: с цена от почти 55 000 лв. за максимално оборудван Soul KIA определено имат нужда от цялата убедителност на 7-годишната си гаранция, за да ви уверят в равнолицевата правилност на избора при толкова алтернативи (станали вече дузина според самите азиатци). Общото усещане за качество подсказва, че в Корея сякаш са напипали отговора на прословутата загадка, а осезаемата нужда от модернизация на двигателя и скоростната кутия ни връщат в реалността на невъзможното й решение. KIA имат късмет с допотопните ни автомобилни данъци: въглеродните емисии от 158 гр/км биха оскъпили колата още. Каквото и да говорим за глиганите и геометрията, Soul е приветливо возило от KIA с много добродетели, правещо (почти) всичко както трябва. Сега остава да намерим и решението на задачата колко време ще му трябва, за да продаде първите си петдесет в България. Според ААП до юли са осем. Аристофан мълчи.
Заради критиките за лошо возене и също такива интериорни пластмаси, на
следващия Soul дали за
домашно да се представи на ниво пред нарастващата конкуренция в сегмента на
субкомпактните кросоувъри.Визуално корейският квази В кросоувър (в превод на български това е многоцелеви автомобил от В сегмент, видимо напомнящ SUV, но лишен от повишената му проходимост) е развит във всички посоки: пропорциите са увеличени до дължина 4,14, ширина 1,80 и височина от 1,62 м. Същото е станало с междуосието и багажника и така второто поколение на стилизирания глиган е пораснало във всяко отношение, а ръбестата му форма крие повече пространство.
За разлика от четвъртития силует, вътре попадате на кръгове: KIA са намерили своеобразно решение на древногръцката задача, вписвайки интериорни кръгове с най-различни лица в четвъртитата форма на Soul. Признавам, че общото впечатление от цялостното решение и материалите е много положително: подобренията са навред и дори своеобразната цветомузика (кръглите контури на предните високоговорители сменят цветовете си в ритъм по избор, като част от заобикалящото осветление), която по принцип подминавам с едва сдържана надменност, допълва общото усещане за кола с характер, насочена към индивидуалисти на възраст между 30 и 45, нямащи нищо против да бъдат център на уличното внимание. И го получават - с двуцветния си екстериор и големи 18-цолови колела с гуми 235/45 KIA Soul е едно доста приветливо решение на задачата за квадратурата на кръга, подир което в ритъм се въртят и главите от тротоара.
Карах модификацията с най-високото ниво на оборудване, 1.6-литров дизел със
128 к.с. и 6-степенен автоматик. Това определено не са предпоставки за
глигански нрав, но стигат за градско придвижване без напрежение. Недостигът на
въртящ момент под капака (260 Nm/1900 об.), особено в съчетание
с традиционния автоматик, личи при изпреварване: скоростната кутия има
склонност към замисляне, а липсата на достатъчно въртящ момент в ниските
обороти го превръщат в предполагаща планиране дисциплина. Всичко това ви кара
да натискате педала превантивно, сваляйки предавка, с което расте и разходът на
гориво – в конкретния случай до много необичайните над 9.0 л/100 км (при стендови 6.0), но да кажем, че част от тях се дължат на комбинацията между собствения ми
глигански нрав и широките гуми. Иначе дизелът е мек и тих в движение - нищо
драматично, но за да се изправи пред каймака на конкуренцията, колата има нужда
от GT версия.Част от новостите включват повишен дял на стоманите с висока якост и преосмислено окачване (макферсън с подрама и торсион), водещи до точна и уверена смяна на посоката с много добра странична стабилност, която само ви кара да натстъпвате още газта по завоите.
Воланът е малко индиректен и въпреки трите си степени на твърдост не беше достатъчно твърд за вкуса ми, но това е второстепенна грижа. По-любопитното е, че най-високото ниво на оборудване го предлага с отопление, а също климатизирана вентилация на седалките и приятен стъклен покрив, които в съчетание с двуцветна кожа, диодна светлинна графика, хром и асистиращи системи превръщат малкият кросоувър в напълно уместна, макар и не толкова потентна алтернатива на Mini Countryman.
Заслужено награден за дизайна си, Soul оставя приветливо и различно общо впечатление: млад и своенравен, стилният корейски глиган определено ще предизвика проблеми с капацитета на единствения завод, в който се произвежда.
Квадратурата на кръга
Има и ценово измерение: с цена от почти 55 000 лв. за максимално оборудван Soul KIA определено имат нужда от цялата убедителност на 7-годишната си гаранция, за да ви уверят в равнолицевата правилност на избора при толкова алтернативи (станали вече дузина според самите азиатци). Общото усещане за качество подсказва, че в Корея сякаш са напипали отговора на прословутата загадка, а осезаемата нужда от модернизация на двигателя и скоростната кутия ни връщат в реалността на невъзможното й решение. KIA имат късмет с допотопните ни автомобилни данъци: въглеродните емисии от 158 гр/км биха оскъпили колата още. Каквото и да говорим за глиганите и геометрията, Soul е приветливо возило от KIA с много добродетели, правещо (почти) всичко както трябва. Сега остава да намерим и решението на задачата колко време ще му трябва, за да продаде първите си петдесет в България. Според ААП до юли са осем. Аристофан мълчи.
Сп. "Тема"
