С труд и постоянство: Volkswagen Tiguan 2.0TDI 4MOTION DSG

Настъпи часът на неизбежното обновление

  Новите пропорции подсказват значителна технологична модернизация

Контекст 

Постоянното повтаряне на клишето, че коросоувърите (не харесвам терминологията, но още не ми е хрумнал подходящ български превод) завладяват Европа ви е досадило до смърт, знам. Досадата обаче не променя фактите.

От общо 24-те, подлежащи на мерене европейски сегмента, този на компактните, транссегментни, многоцелеви возила (не звучи добре, предупредих) от вида SUV/кросоувър е седми по ръст през 2016-а, надвишавайки повече от два пъти общия пазарен. Това би могло да изненада само онези, които не следят тематиката отблизо, а за всички останали непрекъснато разнообразяващото се предлагане е част от обяснението. 

  Източник: ACEA, JATO Dynamics

За разлика от Европа, българската пазарна информация, която наскоро все пак получи едно крехко рамо от отворените данни на държавната администрация, продължава да излъчва неконсистентни данни през ААП, от които, както ще видите в таблицата, лъха на непоследователност. 

Въпреки това, както в Европа, така и у нас, първото поколение на Volkswagen Tiguan се отличи с достойна за уважение жилавост – очевидната причина за дългия му моделен цикъл. 

Volkswagen Tiguan 

„С труд и постоянство всичко се постига“ – гласи друга досадна с верността си истина, върху чието доказателство „Фолксваген“ работят отново с Tiguan. 

Същевременно до ушите на Волфсбург често достигат обвинения, че не произвеждат вдъхновяваща техника. Което би било вярно, ако можехме да се абстрахираме от един незаобиколим фактор – потреблението. А то очевидно насърчава постоянството и приемствеността и, както е видно от необичайно последователната пазарна траектория на първия Tiguan, над 2.6 милиона продажби за един цикъл са солидна основа за нов градеж.

   Източник: ААП

Съчетаващ приемствеността с новия облик на гамата, Tiguan следва етоса на предшественика си, обобщим с три думи: удобство, практичност, пространство. Външният вид не оставя съмнение в „тигуанската“ същност на NF (индексът с произход от немската дума за нов автомобил, отличаващ  второто поколение на модела), но под метала на съществено развитата, изчистена, геометрична визуална приемственост има реални новости. Преди да стигнем до тях, да не забравя, че порасналият на дължина, ширина и междуосие компактен всъдеход (тежко клише, знам и това) е освежил пропорциите си: по-нисък и с по-големи колесни арки, видът му е станал по-стремителен и, особено гледан откъм задната си четвърт, по-агресивен – тъкмо в духа на Passat.

Тези пропорции са свършили отлична работа и вътре, тъй като Tiguan е изненадващо просторен във всеки аспект. Увеличените вътрешни пропорции са поднесени с желязната логика на технологичната просвета: всичко е разположено и функционира ясно и познато – това е интериор, говорещ за класата си спокойно, без екзалтация. Не че новости като хедъп дисплея и активното дигитално табло не са си пробили път и в тази многоцелева машинария, да не говорим за свързаността, но всичко е някак сдържано и сервирано без фалцетите на изключителността, които други припяват без замисляне. 

Напред 

   Пространството вътре е претърпяло значителен, макар и сдържано 
   поднесен, прогрес

Независимо, че говорим за „Фолксваген“ точно година след срутването на дизеловата лавина, днес отново ще стане дума за изобретението на Рудолф Дизел под капака. Вече чувам мърморене от типа „Аман от тия дизели“, докато аз пробвам да дръпна юздите на прибързания ви гняв така: 2-литровият дизел със 150 коня и селективна каталитична редукция (т.е. от време на време зареждате и воден разтвор на карбамид под търговското наименование AdBlue) е очакваният бестелър с ключов принос в това през 2015-а точно 98.09% от продадените тигуани в България да зареждат от черния пистолет. За година време все пак има промени – до юли делът на дизелите в гамата на Tiguan у нас е спаднал до „критичното“ ниво 93.6. Фактите предполагат мълчание.

Благодарение на MQB платформата си порасналият Tiguan е свалил над 50 кг и така един от най-популярните двигатели в европейския портфейл на VW, без да блести с изключителност, се представя на висота. 340-те нютона въртящ момент са напълно достатъчни да теглят прогресивното возило напред без напрежение, а 7-степенният автоматик с два съединителя и алгоритъм за движение по инерция – да поддържа най-ниските възможни обороти точно и с копринена гладкост. Подлежи на изнервяне, само ако го поставите под преднамерено напрежение. 

В гладкостта принос има и двойното предаване с многодисков ламелен съединител, за което инженерите могат да ви говорят с дни, докато аз ще се огранича с обобщението, че пренасянето на въртящия момент към задния мост е плавно и превантивно. Резултатът от съвместната работа на няколкото системи, които ще ви оставя за домашно, е, че колелото с най-голямо сцепление винаги получава максимален въртящ момент, а завоите рисувате по-прецизно и бързо. 

   Поредната новост: режимите на двойното предаване

В движение бих определил всичко това като усещане за разтоварена неутралност: тигуан завива енергично, точно и уверено, с минимум недозавиване и добре овладян дори от пасивното окачване страничен наклон – ниските неокачени маси личат във всяка крива. За разлика от сравнително лекия, настроен за комфорт, волан, окачването, особено с по-големите колела, се усеща възтвърдо, но не неприятно. 

Всичко това води до ловка управляемост не само по пътища, отговарящи на пет звезди по скалата на „Ефекта Павлова“ (серийни пътни неравности, съчетани с богат избор от незаобиколими дупки с различна дълбочина в условия на липсваща маркировка и указателни табели за историческа забележителност), но и извън пътя – експертизата на Tiguan е развитие и в тази посока. 

Въпросните впечатления натрупах с цената на разход в порядък 7.6 – 8.2, което е високо постижение предвид поведението ми, характеризиращо се с известна енергийна интензивност. 

Свързаността 

Една от повелите на деня и бъдещето носи името свързаност и инженерите във Волфсбург са утъпкали широка алея към разнообразяването на възможностите за информационен обмен между умните телефони с двете най-разпространени операционни системи и колата.
 

   Багажникът: по-голям, с по-нисък праг и двойно дъно

Работата е там, че във времена на вече изградени навици за безжична комуникация протоколът MirrorLink изисква кабелна връзка през USB порта, с което нещата стават неудобни: трябва да вадиш телефона от обичайното му място в джоба или чантата и да го свързваш. Всеки път. 

Това без съмнение подлежи на неминуемо развитие, а стабилната Bluetooth интеграция и вещото декодиране и възпроизвеждане на аудио с висока разделителна способност са всичко, от което имам нужда на този етап – Tiguan ми го достави.

Едно смирено предупреждение: за обитателя на шофьорската седалка интернет има опасна страна. Ако сте решили да изпробвате ефективността на активните и пасивни системи за сигурност, моля помнете, че те няма да ви предпазят от счупването на празната ви глава, ако през нея се прокрадне спонтанната идея за съчетаване на шофирането с лов на покемони. За съжаление, въпреки активния преден капак, същото може да сполети и главите на мнозина невинни. Повечето от модерните инфоразвлечения напомнят любезно това при всяко стартиране, но кой да обърне внимание на подобна любезност, след като последният ъпдейт на Google Maps съдържа тъкмо покемон функционалност. Пробутват ти го, а после те предупреждават – луда работа… 

Да обобщим 

Поднасящ многостранните си таланти по един убедителен и същевременно сдържан начин, Volkswagen Tiguan е сериозно развит продукт на модерния многоцелеви транспорт.

Да, няма спор, че всичко това има цена: добре оборудван Highline атакува опасно рубежа на BMW X1, а именно 90-те хиляди лева.

Основната част от транзакциите естествено ще бъдат в порядък 70, с което Tiguan си остава най-скъпият масов компактен SUV на пазара, но за сега видимо е и най-завършеният.

Часът на неизбежното обновление настъпи.

Фактите за VW Tiguan – тук.