Коктейл с литиеви йони: BMW X5 xDrive45e

 Преходът е немислим без модели като този

   Снимки: BMW AG

Въведение

   Днес ще бягам от проповедническата досадна роля; в няколко изречения само ще пробвам да разделя фактологията от митологията. Трябва ни, защото именно в това разделяне е обосновката за съществуването на колата, из която предстои да поразчоплим днес.

И така, европейският септември от кошмарната 2020-а пресече една историческа граница: за първи път продажбите на електрифицирани задвижващи системи (чисто електрическите плюс тези с различна степен на хибридизация; иначе казано, съкращенията, познати като BEV, PHEV и HEV) надпродадоха някога почитания, а днес демонизиран и превърнат в обект на гневно отхвърляне от правоверните дизел.

На първо място постижението разбира се е немислимо без колосалните правителствени и местни субсидии, бонуси и стимули под най-различна форма; факт е също, че предлагането в портфейлите на различните производители драстично се увеличи – при тези емисионни цели не би могло и да бъде иначе. Така логично се стигна до двуцифрен спад в продажбите на конвенционалните задвижващи системи и трицифрен ръст при електрифицираните. Променящият се пазарен пейзаж отрежда над 50% от последните на различните видове хибриди, а информацията от Германия сочи, че зарядните хибриди там имат поне двойно по-висок дял в резултатите на премиум производителите, с което спокойно вече можем да говорим за електрификацията (особено тази, обезпечаваща чисто електрическа автономия) като премиум индикатор за елитарност. Още повече, че същите тези правителствени субсидии разтоварват производителите в голяма степен от бремето на отстъпките, така че по отношение на маржовете им това са едни от най-сочните парчета стомана на автомобилната сергия.

Добре е обаче да не забравяме: при равни други условия електромобилите – при цялата им модна врява – все още не са на нивото на развиваното 135 години вътрешно горене. Въпреки, че съвсем не е новост, технологията все още е незряла, а най-простият индикатор за излизане от това й състояние ще е способността да се мери с машинариите от изкопаемото минало след края на бонусната епоха.

Дотогава има още време, а междувременно радикални зелени лобисти като „Грийнпийс“ и Transport & Environment подхванаха кампания срещу зарядните хибриди с искане за забраната им, аргументирайки се, че флотските потребители не използват изцяло потенциала на електрическата автономия. Подобна позиция минава отвъд червената линия на здравия разум, тъй като подобно действие би лишило стотици хиляди потребители от нискоемисионен транспорт и тревоги по зареждането на относително по-достъпна цена. За тая ситуация на български си имаме идиом: заедно с мръсната вода изхвърлят и бебето. Естествено, това са проблеми на развития моторизиран свят, към който ние не принадлежим, и където разбирането за мобилността като източник на модернизационен обществен импулс преобладава, а изпълнението на въглеродните цели просто няма постигане без техника като тази.

Една от илюстрациите за обратната картина е облика на българския премиум D-SUV хибриден субсегмент, в който понастоящем играят едва трима производители: BMW, Porsche и Volvo. Резултатите им за 10 месеца са повече от скромни: 12/10/6, което се дължи не само на цената (колата, за която говорим днес, струва на рецепция 110 000 EUR дори без да изчерпа всичко от ценовата листа, например) и недостигащите квоти предвид търсенето на големите пазари, а и на пълното ни вътрешно регулаторно равнодушие, което не се вълнува от електрическата им автономия. Останалите трима – Audi, Mercedes-Benz и Range Rover все още имат да наваксват. Толкова за текущата ни ситуация, за да ни остане време за водещата кола в нея.

xDrive45e

   BMW X5 xDrive45e е сред последните попълнения в увеличаващия се брой зарядни хибриди от мюнхенската гама. От няколко месеца на българския пазар, плюшеният нов бензиново-електрически хибрид идва да замени изтеклата годност на xDrive40e, носейки със себе си повече мощност, добавена производителност и най-същественото, отнасящо се само до данъчните преимущества по други земи – увеличената чисто електрическа автономия.

В основата на новия SAV (Sports Activity Vehicle), както е според баварската терминология, е същата задвижваща система, използвана и в 745е: линеен, трилитров алуминиев бензин с 6 цилиндъра и понижен коефициент на триене, 286 коня, разположен в общ корпус с трансмисията синхронен електромотор с още 113 и йонно-литиева батерия с увеличен от 9,2 до 24 кВтч капацитет. Системната мощност е 394 к.с., а 600-те нютона въртящият момент се доставят в широкия диапазон 1500 - 5200 до четирите колела през 8-степенен преобразувател на въртящ момент от ZF и добре познатото задвижване на четирите колела. Резултатът е не просто подобрена динамика в сравнение с четирицилиндровия предшественик, но и значително разтеглена до 80 км по WLTP автономия, което ще рече приблизително 70 на практика – постижение, напълно достатъчно да обслужва дневния ни градски пробег, особено ако в крайните точки има контакт.

Така развитото задвижване логично е довело до ръст в теглото (2510 кг) и спад в багажника, заради което трети ред седалки и не се предлагат. За щастие резервоарът си е същите 69 литра, както преди. Въпреки символичната жертва на багажен литраж, усещането вътре е все така класно и просторно; ергономията остава на познатото високо ниво, а пространството за шопинг и дисаги – предостатъчно.

Няма да досаждам с повторение на вече казваното за колата и минаваме към субстанцията: X5 xDrive45e представлява значителна крачка напред в сравнение с 40e: той доставя не просто повече мощност и автономия, но го прави с осезаемо подобрена гладкост.

Пример: в режим eDrive хикс петицата е програмирана да разчита на електромотора колкото е възможно повече и в града постига впечатляващи разстояния при условие на нежна работа с десния педал. Моменталното отдаване на електрическия въртящ момент ви гарантират тихо придвижване винаги, когато условията го позволяват, а шестцилиндровият бензин се включва само при по-решителен натиск на педала. Като казах тихо, нямам предвид внушаващото неопределена тревожност приглушено електрическо виене в духа на Дарт Вейдър, съпровождащо потеглянето, което изчезва някъде в района на 30-те км/ч. Не съм карал xDrive40e, но всички, които са, споделят, че xDrive45е е забележимо по-плавен и гладък от четирицилиндровия предшественик; аз мога само да потвърдя, че намесата му в процеса на задвижване е безпроблемна, каквото е и изключването, след като необходимостта отпадне.

Дори на скептик като мен ще се наложи да признае, че в градски режим, с ниска скорост, коктейлът литиеви йони/бензин е на високо техническо ниво; до степен, че ако не е тематичната графика върху дисплея (четлива, ясна и превъзходно анимирана), няма да знаете кой от двата източника на енергия върти текущо колелата.

В открити води двигателят с вътрешно горене е добавил гладкост във всеки сектор на оборотомера, а намесата на електромотора е лишена от пиковата си натрапчивост, така че напредъкът, дори на толкова тежкия метал, става без признаци на усилие. Заради моменталното отдаване на въртящ момент първоначалното стъпково ускорение е доста силно, ала спада постепенно с нарастването на скоростта – това е причината, поради която xDrive45e така и не се усеща като кола, способна да ускори до 100 за 5,6.

С достатъчно ток в батерията можете да призовете режима Max eDrive, предоставящ приоритет на тока със скорости до 140, но, както по правило се получава с електромобилите, зарядът в нея се топи бързо под съпровода на вятъра в големите огледала, чуваем само заради отсъствието на шум от задвижването.

При това положение най-уместен ми се видя режимът Hybrid, оставящ на двата източника да си вършат работа, без да им се бъркам, осигурявайки автоматично оптималната производителност за всяка ситуация. При всичките му качества X5 xDrive45e не е кола със спортен нрав: да, по гладък, бърз асфалт той ще достави типичните за волевия си характер добродетели, а двуосевото въздушно окачване – впечатляваща пъргавина и контрол на тялото предвид теглото и размерите му. Ала воланът е безчувствен: това е поредната кола от висок клас, чиято мисия е просто да те изолира от карането, не да те приобщи към него. При тази хибридна техника и на този етап от развитието й друго все още май изглежда невъзможно.

За сметка на това, спирачките ми се видяха значително подобрени – с по-линейно действие и повече обратна връзка през педала, което със сигурност се дължи на развитието в системата за енергийна рекуперация.

Всички тия впечатления, придобити в диапазона между изцяло електрически градски пробег в порядък над 60 км и разход в коридор 30-33 kWh/100 до бензиновия в порядък 9,5-10/100. Теоретичната книжнина от WLTP говори за 2.1 л/100 км разход и въглеродни емисии от 49 гр/км – постижение тъкмо под магическите 50, отварящи рог на данъчното и инфраструктурно общинско изобилие в напредналия свят. Това на практика означава, че при редовно потегляне сутрин със заредена батерия в края на годината статистиката на електромера като нищо ще покаже, че половината от пробега е направен без да се прибягва до бензина.

–

   И така: една кола, изоставала в миналото от преките си конкуренти, се е превърнала във впечатляваща техника. Въпреки добавеното си тегло, подобрената рецепта на коктейла от литиеви йони и бензин прави този Х5 да се кара почти като конвенционален. Ползите от подобрената му хибридизация не подлежат на подценяване, а данъчните бонуси, които носи в Европа, го правят много уместен шефски служебен транспорт. Тук той би бил предимно избор за корпоративната социална отговорност и стремежа към въглероден неутралитет, за чийто бюджетни недостатъци финансовите директори са получили нареждане от централата си да не мрънкат.

BMW са написали домашно за отличен, поставяйки хибридната си хикс петица до, че и отвъд, конкуренцията. Едно от доказателствата е, че независимо от предизвикващата тежест в гърдите цена, това остава най-продаваният в България премиум хибриден D-SUV, независимо от пълното законодателно равнодушие към електрическите му възможности. Да не забравяме, че без коли като тази, въглеродните цели не подлежат на изпълнение, а фосилно-електрическият преход още дълго време ще е просто немислим.

Останалото ще откриете, както обикновено, в сайта им.