![]() |
Кратка лекция на Ангела Меркел по защита на националния интерес |
Под натиска на Германия, лобираща в полза на производителите си, европейските правителства отложиха за трети път решението да сведат средния емисионен праг на новия автомобилен парк в съюза до 95г/км.
Според анонимни източници от комисията на среща на страните-членки в петък
германският призив за отлагане на гласуването е бил подкрепен от Обединеното
кралство, Чехия, Унгария, Полша и Словакия.
Правителството на Ангела Меркел се опитва да разводни споразумението от
юни за сваляне на средните въглеродни емисии от новите леки автомобили до 95 г/км през
2020 година (в момента 130) - еквивалент на среден разход от 4л/100
км.
Същият източник е потвърдил, че европейските правителства се нуждаят от
повече време за обмисляне на германското предложение за буферен период на въвеждане. Идеята
в него е въглеродният праг да се прилага за 80% от произведените през 2020-а
автомобили, а всяка следваща година да се повишава с 5, така че да бъде въведен
изцяло през 2024.
В изявление Грег Арчър от неправителствената организация Transport&Environment казва, че опитът на Германия да
промени споразумението възнамерява „да осигури конкурентно предимство на BMW
и Daimler, чийто въглеродни цели в момента са много
по-високи от тези на масовите производители.“
Ротационният председател на ЕС, Литва съобщи, че темата е отложена за обсъждане
и вероятно гласуване на заседанието на Съвета на министрите на околната среда в
Люксембург на 14 октомври.
Договорени са ограниченията за микробусите
Добрата вест е, че в петък е била одобрена целта за сваляне на въглеродните емисии от микробусите до 147 г/км през 2020-а, което ще рече, че споразумението е готово за подпис и влизане в сила.
Договорени са ограниченията за микробусите
Добрата вест е, че в петък е била одобрена целта за сваляне на въглеродните емисии от микробусите до 147 г/км през 2020-а, което ще рече, че споразумението е готово за подпис и влизане в сила.
Асоциацията на европейските доставчици, CLEPA подкрепя въглеродните цели и за леките автомобили,
и за микробусите: „Целите представляват най-добрия компромис между разходи и
намаляване на въглеродните емисии и ще помогнат за засилване на конкурентното
предимство на европейската автомобилна индустрия. Умните регулации ще доведат
по-сигурни, по-зелени и по-свързани автомобили, което ще укрепи европейското
технологично лидерство“ – отбеляза в изявлението си изпълнителният й директор,
Жан-Марк Гал.
През септември от ЕК изтече информация, че Renault и PSA са се огънали под натиска на германските си колеги и вече подкрепят идеята
за периода на въвеждане. Заради преобладаващите малки и нискоемисионни автомобили
в моделния им микс те биха получили конкурентно предимство пред по-големите
продукти на германските си колеги.
Причината за отстъплението не е трудна за отгатване: Renault и Daimler са индустриални партньори, както впрочем PSA
и BMW. Германците им осигуряват достъп до технологии и икономии от
мащаб, по-важни от самата регулация. Според дипломатически източници
от ЕС френските производители са били подложени на силен и очевидно успешен
натиск от партньорите си за уеднаквяване на позициите.
Този кратък епизод от голямата автомобилна шахматна партия би трябвало да
влезе в учебните помагала на държавната ни администрация, по-конкретно в
главата „Защита на националните интереси“, напоследък останала почти
без съдържание.