В трудни времена на финансови
проблеми, бюджетен дефицит и санкции от ЕС, Унгария приюти един от най-желаните
автомобилни инвеститори.
Страна с традиции
Унгария е страна със силни
индустриални традиции, дала много на автомобилния свят: Янош Чонка е
откривателят на карбуратора (1890); Йожеф Галамб проектира Ford Model-T и след това
организира масовото му производство, а Бела Барени е автор на идеята и
концепцията за активната сигурност на автомобилите, приложена за първи път
именно в колите Mercedes. Със своята 115-годишна история Rába е сред
традиционните унгарски производители, който освен собствени модели развива и мащабни
стратегически партньорства със световни имена от ранга на Scania и John Deere.
Ikarus пък десетилетия наред беше основен доставчик за градския ни транспорт.
През 90-те години на миналия век
Унгария привлече марки като Suzuki през 1991-а, а след тях Audi и GM (Opel),
които заедно със стотиците останали доставчици оформиха централноевропейската
ни посестрима като един от значимите регионални производствени центрове. Криволиците
в унгарската икономика и политика не са в състояние да откажат стотици инвеститори
от автомобилния сектор. Тяхното производство пък създава индустриалния и
експортен облик на държавата с един от най-заслужилите в надпреварата за приза
„Златна малинка” премиери в Европа.
800 милиона
 |
| Заводът вече работи. |
И така, в рамките на договорената
от предишното правителство инвестиция, Daimler похарчи 800 млн. евро за чисто
нов завод в близкия до Будапеща 110-хиляден Кечкемет. В края на март в халетата
му започна производството на новата В-класа, към която ще се присъедини и една
от версиите на нейния току-що представен в Женева по-малък А-брат. Всичко това
в духа на натиска, който премиум-производителите оказват върху сегмента на
компактните автомобили в Европа: на терена, където до скоро убедително водеха
VW Golf, Opel Astra и Ford Focus, сега „отгоре” слизат AUDI, BMW, Mercedes, Lexus и Volvo, а „отдолу” напират Huyndai и Kia.
Мачът става много напечен.
Проектът на Daimler в Унгария е
най-голямата чуждестранна инвестиция през последните години: в производство с
много висока добавена стойност (завършен заводски цикъл на високотехнологичен
автомобил) на 120 000 автомобила на година при пълен капацитет ще бъдат
заети 2 500 души. Излизащите от Кечкемет А и В-класи ще прибавят 5% към
унгарското индустриално производство и около 0,6% към брутния вътрешен продукт.
Премиерът Виктор Орбан, който
доби континентална известност с радикалните си концепции и действия, каза в
парламента по рано през март: „Унгария се нуждае от външни инвестиции, така че
трябва да правим разлика между съюзници и колонизатори. Тези, които се
интересуват само от пазара ни са колонизатори; онези, които се нуждаят от
нашата работа и знания са съюзници, с които ще работим успешно”. Daimler очевидно е във втората група.
 |
Своенравният Орбан милва добрите инвеститори и
пошляпва лошите.
|
Посягайки на независимостта на
съдебната система, централната банка и медиите, Орбан не пропусна да „шамароса”
банковия, телекомуникационния и енергийния сектори, с което удари старите
инвеститори и накара бизнеса да повдигне вежди пред разделянето на добри и
лоши. Зад цялата тази гюрултия идеята, че знанието и производството са по-ценни
от потреблението остана недооценена, но това е друг разговор.
Ценните инвестиции
За деветмесечието на 2011-а от
Унгария изтече капитал в порядък 1 млрд. евро. Тя не е сама в бедата: притокът
на средства в Чехия и Румъния спадна с 80%; у нас размерът им е 1/6 от нивата
на 2008 г., и дори в икономически най-здравата Полша падна наполовина. В такава
среда автомобилните инвестиции са още по-ценни, а повечето от страните разчитат
много на този сектор в икономиките си. В произвеждащата най-много коли на глава
от населението в света Словакия, автомобилното производство беше основният
двигател на 10-процентния растеж през по-голямата част от десетилетието преди новата
реалност.
И въпреки, че представянето на GM
и Suzuki не е устойчиво, непокътнатият интерес към германските коли от висок
клас миналата година подтикна Audi към действие: 900 млн. евро бяха инвестирани
за разширяването на унгарския им завод в Гьор, от който излизат модификациите
на TT и част от гамата на А3.
Унгарците се надяват
комбинираният ефект от заводите на Daimler, Opel и Audi да е в догонването на чехи и словаци, чието
автомобилостроене нарастна многократно.
Страхотна работа
Местните власти в Кечкемет са
свършили страхотна работа: в другите части на страната парите едва капят, а тук
от 2008-а насам са се случили над 100 проекта – от най-малкия до гигантът на
Daimler. Заводът е планиран така, че да се развива, ако търсенето се повиши в
бъдеще: дългата над километър и половина сребриста „плочка” с 5-метрова звезда
на покрива е заобиколена от неусвоена земя.
B-класата
 |
Mercedes B-class: хапчето
срещу унгарската рецесия.
|
Самата B-класа, която ще излиза
от Кечкемет, е амбициозен проект на Mercedes, който през 2011-а направи нова
смяна в тежкия мач на терена на компактните автомобили от висок клас. Това е
подобрен във всяко отношение втори опит в тази нова, но много оспорвана
категория. Колата е с високо самочувствие и междинните резултати за 2012 в
Европа са окуражаващи за продукт, който далеч не може да бъде определен като
евтин.
Същото може да се каже и за
по-малкият А, който е концептуално различен от двамата си предшественици и има
всички предпоставки да ни убеди, че в Щутгарт най-после са се научили да правят
добре и малките возила.
 |
А-класата: новият нападател в тима.
|
