Европа е
8% нагоре през първото тримесечие, мъките у нас продължават
Европа
Десетпроцентният
скок в автомобилните продажби в ЕС през март – седми последователен ръстов
месец – довете до 1,45 млн нови регистрации и 3,25 общо за първото тримесечие –
8,4% ръст.
Анализаторите
са доволни от положителните тенденции и са единодушни, че процесът ще
продължава. Проблемът е, че нивата на отстъпките са все още високи, което ще
рече, че възстановяването е слабо и накъсано. С рекордните нива на безработица
в Италия и Испания Южна Европа остава слаба, тъй като хората не се чувстват
достатъчно сигурни в способността си да плащат месечните вноски за нова кола.
Това автоматично води до високи отстъпки на юг, но не само там: финансовото
стимулиране на продажбите преобладава дори в Германия. Това е цената на ръста в
големите пет европейски пазара – Германия, Обединеното кралство, Франция,
Италия и Испания. Южноевропейското възстановяване има и друг контекст – в
сравнение с началото на 2007-а Испания и Италия спаднаха на половина, а мерките
за стимулиране на обновяването на парка на Пиринеите бяха подновени за четвърти
път през януари.
Въпреки
всичко част от подобрението е реално: малко по малко частните и корпоративните
клиенти се завръщат в европейските автосалони за подновяване на стареещите си
автомобили. Другата причина за търсенето естествено е изкушението по новите
модели.
Volkswagen
Group регистрират общо над 8% ръст – 5 във VW, почти 10 в Audi, 19 в Skoda и 11 в Seat. Търсенето се дължи на
нови модели като Skoda Rapid, комбито на Seat Leon и седанът А3 на Audi. Golf води безапелационно.
Регистрациите
в PSA растат с 8%: приносът на Peugeot е 10%, а на Citroen – 5. През април
французите съобщиха, че заради събраните 120 000 поръчки ще увеличат
производствения капацитет за малкия SUV 2008.
Скокът
в групата на Renault е цели 20% благодарение на близо наполовина по-доброто
представяне на Dacia и нарастналите с 12% обеми в „Рено“.
На
европейска почва американците също растат: Ford Motor – с 13%, GM – с 5. 9-процентният ръст при
Opel/Vauxhall компенсира големия спад на напускащия Европа Chevrolet.
 |
|
Volkswagen Golf
– безспорният
европейски шампион
|
В
групата на BMW баварската марка компенсира дължащия се на смяната на
поколенията в Mini спад; подобна е картината в Daimler, където ръстът на
Mercedes-Benz тежи повече от топящия се Smart.
Интересът
към емблемите в групата на FIAT се е засилил с 2.8%, основният принос за което
е на едноименната марка и доста по-малко на Lancia. Липсата на гама дърпа Alfa
Romeo сериозно надолу.
Нещата
са позитивни и в азиатския отбор: Toyota и KIA добавят сериозно. На фона на
интереса към новия Qashqai в Nissan e горещо, а макар и от ниски нива Lexus
дърпат нагоре с цяла една трета.
Подробни
данни ще откриете на: http://www.acea.be/press-releases
Ценовата война продължава
На
фона на растящите продажби се разгаря войната на отстъпките. Наскоро Ройтерс
цитираха поверително секторно разследване, според което равнището на отстъпките
се е вдигнало с цели 12% и средната отстъпка на петте най-големи европейски
пазара в момента е 2750 евро на кола. Склонността към сваляне на цените във VW
е нараснала с една трета до все още добрите за индустрията 2400 евро, докато
при борещите се за оцеляването си французи нивата са 3000 евро при Peugeot и
3750 за Citroen. В подобна ситуация са Ford и GM, докато Renault владеят цените
си по-добре – средната им отстъпка е 2350.
Оперативният
мениджър на Hyundai, Алан Ръшфорд: „Кризата от 2008-а направи потребителите
много чувствителни на тема стойност. Нивата на стимулиране в момента са на
историческия си максимум.“ Ръшфорд обобщава добре и общата картина на
моментната ситуация: „Първото тримесечие показва някои признаци за органичен
индустриален растеж, но махмурлукът от икономическите рискове и тактическите
действия на автомобилните производители показват, че е твърде рано за празник
по повод пълното пазарно възстановяване.“
Розовите очила
Публиката
с популярен интерес към българския автомобилен пазар сигурно вече е видяла
данните на Европейската асоциация на автомобилните производители ACEA, в които България гордо заема второто място по
ръст след Португалия – внушителните 37,6% за март и общо 30,4% за първото
тримесечие.
Както
обикновено източник на информация от България не са регистрациите от Пътна
полиция, а приготвените по домашна рецепта данни от Асоциацията на
автомобилните производители и оторизираните им представители в България (ААП).
Те се предоставят само от членове на организацията (при това не от всички) и
заради това често изглеждат странно, особено в сравнение с крайно оскъдните
данни за регистрациите от КАТ. Усещането за странност се засилва още в
светлината на устойчивата макроикономическа и демографска картина, заради която
сме обитател на последните места в ЕС. Българската ситуация не предполага ръст
на потреблението, още по-малко на автомобили: населението намалява и застарява,
чуждестранните инвестиции спадат стремително, износът - също, младежката
безработица е хронична, няма драматичен ръст в разполагаемите доходи и
оживление във вътрешното търсене. Като оставим настрана факта, че на фона на
вече започналия растеж в ЕС икономическата ситуация в България изглежда още
по-притеснителна, бодрите данни за пазарен ръст от една трета са направо
нелепи.
Хвърлете розовите очила.
Държавната тайна
Открай
време България е мъглив остров на неведението по повод автомобилите: МВР е
монополист на данните за регистрациите на нови коли в страната и се възползва
от положението си с пълна сила, продавайки публична информация на цени като за
катарски инвеститори - ежемесечната справка само за
регистрациите на марките поотделно струва петцифрено число на година. В това
отношение практиките са сравними с тези на държави, управлявани от режими,
гледащи дори на данните за средногодишното количество на валежите като на
държавна тайна. Днес обаче няма да се занимаваме с противоречието между Закона
за държавните такси и ценообразуването им в конкретния случай и насочваме
поглед към числата.
Благодарение на адекватните модели и цени без конкуренция Dacia e безспорен шампион. Нещата се заплитат при
следващите пет според ААП – Volkswagen, Renault, Toyota, Ford и Skoda, при
които данните за регистрациите в КАТ разбъркват класацията значително. Нещата
биха станали още по-интересни, ако разполагахме с информацията за свалените от
регистрация коли.
 |
|
Dacia Dokker – вероятният
български
|
В така очертаната ситуация, информацията от България е много калпава. Не
всички всички вносители имат принос в резултата, но всички страдат еднакво:
качествен бизнес без надеждна информация е невъзможен. Ниската проба на
излизащото от ААП е предопределена не
само от неточните данни, но и от непълнотата им: информация за марките, които
не членуват в нея не се предоставя, а някои членове също не я споделят. В този
вид числата попадат в ACEA, тъй като КАТ е непревзимаем отвън, и се официализират.
Съдете сами: представените в България марки Chrysler, Hyundai, Infiniti, Jeep, Mercedes-Benz, Porsche и SsangYong
липсват. А за положението при непредставените не можем и да гадаем.
Има и още: освен ирационално скъпа, информацията от КАТ е лишена от
задължителната за професионалиста аналитичност. Монополът по дефиниция ражда
ниско качество: числата от Пътна полиция стават главно за задоволяване на
любопитството на средностатистическия форумен автоманиак, но не стигат за
сериозно бизнес планиране и анализ. Вършат работа обаче за проследяване на
разлики. Както ще видите от приложената скромна таблица (крайно непълна заради
недостига на първична информация), не всички разлики са отрицателни (дължащи се
на реекспорт, който се хваща през друга платена справка - за свалените от
регистрация автомобили). Причината би могла да бъде алтерантивен внос, или
тактическо задържане с цел изглаждане на годишните резултати.
На теория претенциите за високи професионални стандарти предполагат
нулева толерантност към ситуацията; тук обаче упорито я възпроизвеждаме вече
четвърт век.
И така: привидният ни пазарен растеж всъщност е отражение на европейския
в кривото огледало на устойчивата българска автомобилна рецесия.
Сп. "Тема"
