Citroen С6: краят на пътя

Днес, сряда, 19 декември 2012 година е последният ден от производството на френския флагман

           C6: Животът на проекта започва през 1999-а с представения на автосалона в Женева прототип C6 Lignage. 

           В края на 2012-а лимузините на Citroen се оттеглят след петдесет и седем години присъствие

Със спирането на производството на Citroen C6 в навечерието на празниците Франция се разделя с флагмана на автомобилния си флот: С6 завършва почти шестдесетилетна ера, започнала от средата на 50-те години на миналия век, когато се появява първият DS.

           През 1955-а следвоенна Франция все още се възстановява, а DS е 

           триумф, слисал самите автори. Авангарден във всяко отношение, 

           успехът му остана ненадминат от наследниците

Превърнал се в герб на френското автомобилно самочувствие, луксозният автомобил със силует на акула доказа, че французите могат да се съревновават с всеки в Европа в правенето на истински достоен голям седан.

За съжаление, С6 и представеният на 5 октомври 1955-а на парижкия автосалон DS си приличат само по общия родител. Хрониките разказват, че само за първите 15 минути на изложението са направени 743 поръчки, а в края на деня броят им е достигнал дванайсет хиляди... 

През 1999-а DS се класира трети в конкурса „Автомобил на века“, а списанието Classic & Sports Car го обяви за най-красивия автомобил на всички времена. С футуристичен дизайн, хидропневматично окачване, хидравлични дискови спирачки отпред и управляеми фарове, Citroen DS вдигна стандартите на постижимото в областта на пътното поведение. За двайсетгодишното си производство от него се продават почти милион и половина автомобила.

           Радетел за края на колониализма и независимостта на Алжир - 

           Шарл Дьо Гол е обект на петнайсет атентата, организирани от т.нар. 

           „Организация на секретната Армия“. Citroen DS спасява живота му

Оригиналът бе кола-мечта, способна да откаже хората от Mercedes-Benz, но С6 така и не успя да направи нищо срещу тевтонското владичество. До октомври 2012-а в Европа са продадени само 556 коли (нито една в България), което прави стъпката на „Ситроен“ напълно естествена. Преди тях през юни 2010-а братята от „Пежо“ приключиха със своя 607.

Всичко това подсказва, че патриотичният френски клиент, търсещ голям автомобил, е в беда. Да, Renault имат Latitude, но той е отбягван от мнозина, защото е внасян от Корея Samsung SM5 със сменени емблеми. До октомври Renault са продали 3792 латитюда (14 от които у нас), което е спад от близо 60%, показват числата на JATO.

В „Рено“ скоро предстои вземането на решение дали ще разработват нов флагмански седан, споделящ ДНК с Mercedes E-клас. Новата кола евентуално ще се продава с емблемата на по-високо позиционираната субмарка Initiale Paris.

           Още един епизод от историческата френско-британска любов: 

           средата на 60-те бележи сурова битка с Mini в рали „Монте Карло”; 

           през 66-а Citroen DS  получава победата нечестно

Засега можем само да гадаем дали последният останал френски производител ще напусне доминирания от BMW 5-та серия сегмент (почти 102 000 продадени), в който следват Audi A6 (89 300) и Mercedes E (86 400). 

И докато оставим французите бавно да проумяват, че в Европа колите в този клас говорят немски, нека се поклоним пред една отминала автомобилна епоха, пълна с противоречия, в която френският авангардизъм така и не постигна трезвия успех на германците, но присъствието им във висшия клас бе утеха. 

В зората на космическата ера и разгара на Студената война френският философ-структуралист, Ролан Барт посвещава есе на DS, който според него изглежда като „паднал от небето“. Колата предизвиква такава сензация, че в „Ситроен“ са слисани и не се осмеляват да представят чисто нов модел чак до 1970-а, когато се появява гранд турърът SM.

           Citroen SM е любимец на колекционерите. Представен през 1970-а в

           Женева, известният като „Project S” на следващата година е класиран 

           трети в съревнованието за кола на годината, а през 1972-а списанието 

           Motor Trend го обявява за автомобил на годината в Щатите

В следвоенните години DS е емблема на френската техническа дързост и изобретателност, а президентът Шарл Де Гол възхвалява качествата на своя неблиндиран "Ситроен“, спасил живота му по време на поредния атентат през август 62-ра. 

1966-а, рали “Монте Карло”. Класираните на първите три места Mini са дисквалифицирани заради употребата на непозволени настройки на светлините и наградата е връчена на снабдения също с нелегални фарове Citroen DS. Пилотът Паули Тойвонен отказва наградата и се заклева да не кара повече за марката.

Последните френски президенти - Жак Ширак (получил предсериен екземпляр) и Никола Саркози също избират „Ситроен” - С6.

           Днес “Ситроен” отново е президентска лимузина с DS5, но добрите времена на марката са в миналото

За седем години, от 2005-а насам, са произведени общо малко над двайсет хиляди С6, колкото бяха амбициозните годишни очаквания.

Шест десетилетия променят реалностите безвъзвратно…

 

Нишата на Volkswagen Passat Alltrack

Жизненото му пространство е точно толкова малко, колкото и групата на целевите му клиенти

Alltrack е пряк наследник на дискретното комби.

След дълго чакане VW Passat Alltrack най-после се появи на токийското автомоблно изложение през миналия октомври, а в България първите двайсет и осем вече са продадени до октомври. Ако приемаме справката на ААП сериозно, естествено. 

Защо чакахме толкова? 

Причината е много проста: не е толкова важен, а и трябваше да се вгради внимателно в големия портфейл на групата. И наистина, нишата на Alltrack е миниатюрна, тъй като той трябва да се съобразява, както с принципите на единоначалието по вертикала  (Audi A4 Allroad отгоре и Skoda Octavia Scout отдолу), така и по хоризонтала с гамата на VW. От една страна, народното комби за авнтюристи не бива да пречи на старшия си брат от Инголщад, а и не е редно да пада под младшия чешки колега. От друга, трябва да се намести в собствената фамилия – някъде над стандартния Variant и равноотдалечен, както от красивия лек off-road грим на Cross Touran, така и от по-обемистите и по-уверени извън пътя Tiguan и Touareg.

Да, местенцето е тясно, както виждате. И за да е още малко по-сложно, Alltrack трябва да защити, както ценовата разлика над стандартния 4Motion (етикетът на двойното предаване във VW), така и функционалната от останалите модели с товаро-пътнически качества. 

Очевидно заплетена задача, но пък тази стилна версия на Passat не си поставя особени количествени цели. За разлика от качествените: това е още един продукт, който да ви накара да отидете до шоурума, пък кой знае с какво ще излезете...

Точно така, най-важната задача на тази кола е да създаде клиентски трафик, спечелвайки ви за марката. А ако нямате 75 000 за по-мощния дизел с брилянтната двудискова скоростна кутия DSG, може да сте скътали някой лев от бюджета за първоначалната вноска на по-скромна версия. 

Що е то Alltrack? 

Получил се е като към комби-версията на Passat – Variant са добавени: по-високо и леко подсилено окачване със защита в предната и задната част; софтуер за улесняване на изкачването и спускането, включващ се с бутон до скоростния лост; модифицирано управление на ABS-a и множество индивидуализиращи го оптични добавки – 18-цолови джанти, прагове и арки на колелата, както и още куп други външни и вътрешни естетични дреболии.

Външността подсказва за повишени претенции.

Ясно е, че с три сантиметра по-високото си окачване Alltrack не предразполага да атакувате планините. Но ви помага да имате едно на ум, че през зимата например, ще можете да нагазите в (и да излезете с високо вдигната глава от) малко по-дълбок сняг, което е напълно достатъчно да стопли душата на целевия клиент, който се е отказал от всички други възможности в името на умерения авантюризъм, съчетаващ стила с логистичните дарове на комбито.

Двойното предаване с Haldex съединител в нормални условия прехвърля 90% от въртящия момент на предните колела за енергийна ефективност, а при нужда може да го преразпредели изцяло и към задния – гъвкаво, надеждно и гладко.

Резултатът е външно по-предизвикателно комби, привличащо погледите по улицата, без да дразни с излишества. VW са полирали до съвършенство съчетанието между спокойна външна увереност и технологично съдържание.

Да не пропусна основните мерки: Alltrack e дълъг 4.77, широк 1.82 и висок 1.55 метра. Междуосието е щедро – 2.71, а теглото – 1725 килограма с почти пълен резервоар. 

Вътре 

посреща същата излъчваща самочувствието на можещия функционална и естетична мяра, която не оставя никакво съмнение, че се намирате в отличен автомобил, без да ви гризе съвестта, че сте се изръсили излишно за разточителен премиум продукт. Цари добре познатата прегледност и качество от останалите пасати с някой хромирани естетични допълнения и приятната текстилна тапицерия с елементи от алкантара. Тропане няма да чуете даже и по малките улици на уж добрите софийски квартали, които не са виждали истински ремонт от времето на Студената война.

           Волфсбургската школа е добила световна известност с таланта си 

           да предлага висша интериорна функционалност.

Всичко в тази кола си е на мястото. До такава степен, че се чудя за какво да се хвана. Да, познавам този интериор вече седем години и съм прекарал много време в него, но в този му актуализиран вид възрастта не личи. Функционалната простота, съчетана с майсторската умереност и качество на волфсбургската автомобилна школа, създава страхотна среда за пътуване. 

Машинарията 

е на обичайното високо ниво: 170-те коня на двулитровия дизел освобождават достатъчно сила, за да нямате грижи с изпреварването. Активното окачване в три режима можете да оставите на Sport, без да се притеснявате от прекалена твърдост. Другите две настройки ми се сториха някак напевно меки, докато контролът и страничната стабилност на третия е напълно задоволителен за повдигнато комби.

Не забравяйте, че колата не спортна: на волана му липсва живот (често срещана съпътстваща щета от електрическото участие в усилването), но пък е отлично балансиран, както за паркиране, така и за резки и точни отклонения в посоката.

Скоростната кутия е добре познатата перла в короната на Volkswagen със светкавично и неусетно превключване, дори в критично ниски обороти. Не забравяйте: самият факт на употребата й подсказва за липсата на особени извънпътни претенции, тъй като силата на трансмисиите с два съединителя не е в изследването на дивата природа.

За дозираното между удобство и устойчивост променливо окачване вече казах, но пропуснах да отбележа тишината, с която всичко в тази кола се случва. Да, точно така, усещането за технологична вещина е невред, както и това за обща динамика и стремителност, надхвърляща сухите цифри.

Изключения? 

Да, при това много досадни, защото са на много болезнени места:

Двигателят има непозната в другите версии на „пасатора” склонност към вибрации на празен ход. При цялата останала тишина, тук работата е изпусната.

Абревиетурата DSG - скоростната кутия, която вече десетилетие се радва на почти религиозна почит, предлага само шест предавки. Къде ми е седмата, VW?! 

Честно казано, патосът е малко пресилен, защото, за мое съжаление, знам отговора – в Audi A4 Allroad, което трябва да защитава ценовата си премия. Незабавно обаче възниква въпросът как в Q3 и Tiguan не се срамуват да я предлагат паралелно? И веднага нов отговор: Tiguan води тежка битка за първенството във важен сегмент и този технологичен аргумент му трябва много повече, отколкото на Passat в рехавата ниша на комбитата със символично повишена проходимост. Приемам това с нежелание, защото седмата предавка би дала много на този автомобил – от повече гъвкавост през по-нисък извънградски разход на гориво, заради по-ниските обороти, до още акустичен комфорт на дълъг път.

Точно така, Alltrack е жаден: средният разход, който видях беше между 7.8 и 9.2 литра, което е на светлинни години от свенливите 5.9 на сто във волфсбургската  брошура.

Остава ми утехата в клишето, че няма пълно щастие. Това е цената на позиционирането на един продукт сред огромното разнообразие на събратята му и тя често е висока. Тайно се надявам обаче в някоя от предстоящите моделни години да видим седмата DSG предавка и тук. 

Изводи 

Липсата на опашка от желаещи за нишовата версия на Passat не ми пречи да го харесам концептуално, въпреки дразнещите заради лесната си отстранимост компромиси. 

Проблемът е, че в подножието на този ценови връх се подвизават още много привлекателни възможности (част от които в гамата на самия „Фолксваген”), които правят избора много труден. Пък и какво да правим като чарът на SUV-та, простете кросоувърите, сега е по-неустоим...

Производителят обаче е решил дилемата с един замах: тиражът на Alltrack е толкова скромен, че колите в България за цялата година няма да надврълят  порядък от трийсет, което хармонира идеално с почти нулевата регионална тежест на автомобилния ни пазар.

Дилърите обаче никак не се притесняват: както ви казах, номерът е да отидете до шоурума да го видите...

Сп. "Тема"