Дизайнът на свещените автомобилни крави - Ferrari, Lamborghini и Pagani е ренесансова смесица от високи технологии и художествена изтънченост
Италианската Terra dei Motori,
или „Земя на двигателите”, в Провинция Емилия-Романя е свещено място за
просветените автомобилисти. Тук са разположени три от най-почитаните икони в храма
на четириколесната религия - Ferrari,
Lamborghini и Pagani.
Продукт едновременно на
художествено майсторство и индустриално инженерство, тези суперавтомобили се
произвеждат в известните райони Маранело, Сант'Агата Болонезе – родина също и на
едноименния спагети сос – и Кастелфранко Емилия.
Творенията на съвършената
механика, способни да вдигат над 330, изискват не само силни двигатели и висши инженерни
умения, но трябва да притежават и характеристики, придаващи функция и естетика на
формата.
Тук е мястото и на Флавио
Манцони, Филипо Перини и Хорацио Пагани. Водещите дизайнерските екипи на Ferrari, Lamborghini и Pagani са натоварени със задачата да
развиват стилово своите марки, придържайки се към сухите хомологационни
изисквания, и всеки има уникален подход към тази сложна задача.
Дигитална глина и художествен финес
 |
Финесът на глината - Ferrari F12
Berlinetta
|
„Не можеш да направиш никакъв
дизайн, ако не включиш функционалност и технически характеристики във формата”
– твърди Манцони, който работи в дизайнерското студио на Ferrari от 2010-а. За
тази цел художествената група на марката от Маранело използва комбинацията от
глина и дигитални технологии за развитие на дизайна: „Това е перфектната
комбинация между виртуалното моделиране и ръчния финес, от който Ferrari се нуждае” – казва
Манцони.
Първият резултат от работата им
беше F12 Berlinetta, показана
на автосалона в Женева.
„Успяхме да запазим централния
дифузьор и формата на отвора му, а „въздушният мост”, беше много добра идея за
създаването на сила на прилепяне. Така създадохме 10% по-голямо притискане отпред
с 3% по-ниско съпротивление” – завършва Манцони.
Домашният дизайнерски екип се
ползва и от сътрудничеството на уважаваното творческо ателие на Пининфарина,
което е създало повече от двеста ферарита за над 60-годишното им плодотворно сътрудничество.
Виртуалният метод
 |
Lambo LP-700-4 – дигиталният бик
|
Процесът на съревнование и
сътрудничество е познат и у съседа-конкурент – производителят на суперспортни
автомобили Lamborghini. Фирменият
дизайнерски отдел - създаден през 2003 г. и оглавяван от Перини от
2006-а – използва тази практика рутинно, призовавайки мощния дизайнерски ресурс
на Volkswagen (собственик
от 2010-а и на известното студио Italdesign) при разработката
на автомобилите си.
„Интериорът на LB 834 Aventador беше почти изцяло
направен от студиото (на
VW) в Потсдам” – разказва
Перини. Освен това, работна група от четирима души в Italdesign е ангажирана
непрекъснато с проекти на марката.
Виртуалният дизайнерски метод на
Lambo – за разлика от традиционното скициране и глинени модели – е различен от
този на Ferrari и дизайнерите в Centro Stile работят по всички аспекти
на колата – от екстериора до вътрешните детайли.
„Вярвам, че дизайнерът трябва да
зне как да свърши цялостната работа, а не само отделна област от нея” – споделя
Перини. „Имам дизайнер, работещ върху вътрешността на предните фарове, но
отговаря и за екстериора.”
И докато дигиталната работа
значително съкращава времето за разработка и одобрения на проектите, хомологацията
остава голямото ограничение. „Всички знаят иконите Miura,
Diablo, Countach, Murciélago и Aventador. Създаването на нещо, което да
отговаря на този чудовищен имидж е предизвикателство. В сравнение с 60-те сега имаме
много повече предизвикателства, свързани с безопасността на пешеходците.”
Формата на вятъра - ренесансова смес от изкуство и наука
 |
| Витрувианският човек Хорацио Пагани |
От другата страна на везните,
Пагани следва традиционния дизайнерски подход. Роденият в Аржентина създател на
Pagani Automobili се смята за модерен ренесансов човек и определя същността на
дизайнерския език на марката като „смес от изкуство и наука”.
Спортните автомобили го
запознават с Хуан Маноел Фанджо, а началото на кариерата му започва като
механик в Lamborgini, но Хорацио
иска да работи за себе си и преди двайсет години основава Pagani
Automobili, а през 1999-а се ражда и Zonda C12.
Започнатият пък преди повече от седем години проект
Huayra е създаден от 4 700 индивидуално проектирани компонента. За да оцените
това по-добре, процесът по развитието на Ferrari F12 Berlinetta отнема деветнайсет
месеца. И докато Пагани планира да произведе 25 екземпляра на "Хуайра" през тази
година, то Lamborgini доставиха 1 602, а Ferrari – 7 195.
“Започнахме от бял лист хартия” –
обяснява Пагани. След това той дигитализира рисунките, а външен доставчик
произвежда пълноразмерен макет. „Отнема много време, когато започваш от първата
скица.”
„Искахме да придадем форма на
вятъра.” – казва поетично той в една видеопрезентация на компанията.
 |
Формата
на вятъра – Pagani Huayara
|
Пагани, който в момента тества
модела за съответствие с изискванията на NHTSA (Американската администрация по безопастност на пътното
движение) в подготовка на колата за американския пазар, е срещнал много
ограничения. Хомологацията на този суперспортен шедьовър е планирана за края на
годината, което отлага пристигането му на американска земя с още половин година
чак до края на 2013-а – доказателство, че ренесансовият полет на италианските
автомобилни мечти се нуждае от здрави корени на земята.
Сп. "Тема"
