Колата като периферно устройство

Инфоразвлечението променя и културата на шофиране



          Смяна на маслото през iTunes? Кой знае какво ще могат колите след десетилетие



С производството на все по-сложни инфоразвлекателни системи борбата между доставчиците на мозъка и технологииге зад дисплея в арматурното табло на новата ви кола се ожесточава. Според IHS Automotive Западна Европа – основният регионален пазар за системи, използващи дисплеи с размер над 4.5 инча, ще достигне 3 млрд. евро през 2020 година от 2.5 в момента. В същото време, заради растящото търсене на съдържание и функционалност по подобие на смартфоните, делът на автомобилите, използващи този по-висок клас системи ще нарастне от 20 на 40%.

„Заради увеличаващото се време, прекарвано в трафик, наблюдаваме ръст на продажбите на инфоразвлекателни системи“ – започва старшият анализатор по автомобилна телематика и инфоразвлечение от IHS Automotive Джак Берквист. Една от големите дилеми пред автомобилните производители е изборът на софтуерна платформа.

 

Според IHS Automotive поделението на BlackBerry QNX е глобалният лидер с дял от 44% в пазара на бордови операционни системи. Microsoft са втори, а решенията, базирани на Linux – трети.

Непостоянният пазар

Ford е един от най-големите клиенти на “Майкрософт“, но информация по-рано през годината подсказа, че е вероятно да се обърнат към QNX за третото поколение на инфоразвлекателната си система Sync. От Ford коментират, че решение все още не е взето,  а според Берквист Microsoft се изтеглят от автомобилния пазар: „Microsoft не се борят за нов бизнес.“

Според Сачин Лоуранд - мениджър на автомобилния отдел на един от специалистите в разработката и производството на инфоразвлекателни системи - Harman, Ford са разработили сами голяма част от Sync, което е изключително скъпо: „Днешните системи струват над 100 милиона долара, при това не започваме от нулата. За някой като „Форд“ цената е още по-висока, без да броим неостойностимата болка от проблемите.“

IHS смятат, че въпреки пазарното си водачество QNX едва ли ще е най-големият печеливш от евентуалното изтегляне на Microsoft, що се отнася до западните производители. Вместо това очакванията са повече от тях да опитат Linux базираните системи заради отворения им код и липсата на лиценз: веднъж програмирани за автомобилна употреба, те подлежат на лесен ъпдейт.

          На Tesla й отива: една от най-комплексите инфоразвлекателни системи

          със 17-инчов централен дисплей е в таблото на Tesla Model S

Гледните точки
 

Сред по-високия клас Linux приложения е Genivi – система, разработвана съвместно от BMW и Jaguar Land Rover и базирана на процесорите на Intel.
 

Д-р Волфганг Цибарт – технически директор на Jaguar Land Rover: „Автомобилната индустрия се нуждае от отворени платформи, които не са обвързани с конкретен доставчик и това е основната цел пред Genivi.“ Според Цибарт платформата ще се появи в новата им инфоразвлекателна система от най-висок клас, без да конкретизира сроковете.

 

Както е логично да се очаква, водещият маркетинга и продажбите в QNX – Дерек Кун критикува Genivi: „Сравнена с всичко друго, Genivi е невероятно скъпа – това е самоцелна сензация.“ Според него решенията, базирани на Linux са уязвими от гледна точка сигурност, което впрочем е и част от голяма друга тема за рисковете пред автомобилната автономия, но за нея ще говорим друг път.

 

За момента автомобилните производители нямат нужда да сертифицират инфоразвлекатилните системи по същия метод, по който правят това с уредите в арматурното табло, но с развитието на интеграцията между предназначена за водача информация, системи, отговарящи за сигурността и развлечение, това със сигурност ще подлежи на промяна.

 

Според Лоуранд от Harman основната цел е свалянето на разходите: „Ресурсите, които използвате са много подобни“ – казва той, имайки предвид процесорите, паметта, захранването и контролерите. С увеличаването на мощността на чиповете от автомобилен клас, произвеждани както от Intel, така и от нови производители като Qualcomm, идва възможността за комбиниране на цялата обработка на данни в един, с което се пести и енергия.

 

Бъдещето

 

В продължение на десетилетия радиото е единственият автомобилен инфотейнмънт. След това се появяват касетофоните, с които се разделихме отдавна, и CD плейърите, чието приложение бележи бавен, но необратим спад. Всички те са заменени от умни телефони, памет и стрийминг. Сравнени дори само с преди няколко години, новите коли са чувствително по-свързани с околния свят и тенденцията само ще се засилва.

Най-високият клас информационно развлечение в новия VW Passat включва многофункционален дисплей вместо традиционните уреди пред водача

Постоянно развиващата се потребителска електронна индустрия приучи купувачите на изключително бърз темп на развитие. Хората очакват нови и по-мощни системи всяка година и пренасят очакванията от Apple и Android в автомобилното дилърство, поставяйки дългите продуктови автомобилни цикли на голямо изпитание. Заради комбинация от сложни процеси и технологични обвързаности, развойните цикли в автомобилната индустрия са от три до пет пъти по-дълги от тези в електронната. За крайния потребител това изоставане е най-забележимо при информационно-развлекателните системи.

В известен смисъл превозните средства все повече се превръщат в периферни устройства на умните телефони: по същите причини, заради които родителите забраняват на децата си да сядат на вечеря с телефон, мнозина потребители не желаят да се лишават от получаването на разнообразно съдържание в реално време, само защото карат.

Работата е там, че карането със забити в дисплеите носове ни прави много по-опасни заради тоновете стомана в ръцете ни – последствията и отговорността нарастват.
 

От времето на първите вградени радиоапарати в колите са изминали повече от 80 години. Днес автомобилите са все по-високототехнологични комуникатори – факт, който само удължава предупредителните изречения с общи условия за безопасност, появяващи се на дисплея на инфоразвлекателната система всеки път, когато я включвате. Не ги забравяйте.

Сп. "Тема"

Ябълки на таблото

Въпреки съжалението на Стив Джобс, че не е направил iCar, през годините Apple показваше двойствено отношение към автомобилната индустрия

Сега обаче настъпи моментът, в който ябълката се включва в борбата за място на арматурното табло, вече приютило конкурентите от Microsoft и BlackBerry. 

Добрата новина е, че е въпрос на месеци клиентите да могат да избират между няколко модела, обединяващи функциите на iPhone и използващи гласовите команди на Siri за навигация, въвеждане на текст, съобщения и музика.

Изместването на конкуренцията в колите обаче може да се окаже по-трудно, отколкото в настолните компютри или мобилните телефони, тъй като ябълковидният колос се бори с предизвикателства като екстремни температури, шум и дълъг продуктов цикъл.

„Трудностите в добрата интеграция на външен софтуер не могат да се надценяват – в Силициевата долина редовно не го разбират“, четох да разказва президентът на индустриалния консултант Car Lab, Ерик Ноубъл. 

Технологична компания с най-високата пазарна стойност, Apple се бори за сцепление на хлъзгав терен, върху който клиентските очаквания и индустриалните изисквания за сигурност балансират трудно.

QNX Software Systems, собственост на BlackBerry, и Microsoft са основните доставчици на автомобилни операционни системи, а Pandora е основен играч в бордовия музикален стрийминг.

Предвид масовата употреба на iPhone като евтина алтернатива на навигационните системи, автомобилните производители работят за интегрирането на технологията на Apple по възможно най-малко разсейващ и задоволителен за потребителя начин. Siri вече беше интегриран без повод за особена гордост в северноамериканските версии на моделите Spark и Sonic (Aveo у нас) на Chevrolet. 

Непрактичният Siri 

С оглед елиминирането на нуждата от външни навигационни устройства двата модела използват операционната система iOS 6 в ядрото на аудиосистемите си.

Siri има проблем с интерпретацията на глас в шумната автомобилна среда

Специализираните издания не са особено доволни от резултата, тъй като Siri е добър в някои отношения, но общото впечатление не е на висота, тъй като често не се справя с гласовото разпознаване. В сравнение с предлаганите от производителите бордови системи продуктът на Apple в субкомпактните возила на GM не е толкова полезен.

Крис Шрайнър, бивш инженер на GM, работил по телематиката OnStar и настоящ директор в консултантите Strategy Analytics: „Siri не е създаден за коли, в чието купе често е шумно. Производителите настройват гласовите си системи към всяка кола; непрактично е да очакваш еднакво добра работа на Siri във всеки автомобил.“ 

Фокус 

Според Apple предстои следващата версия на софтуера iOS7 да бъде напълно интегрирана в модели на GM, Honda, Nissan и Hyundai, а върху дисплеите на колите им ще мигрират икони от iPhone и iPad.

Тим Кук, главен изпълнителен директор на Apple: „Това е нещо, което хората искат и смятам, че Apple може да го направи по уникален начин и по-добре от всеки друг. За нас това е ключов фокус.“ Apple обяви плановете си за Siri Eyes Free преди две години, а моделите с тази опция пристигат сега. Специалистите предполагат, че следващото поколение интеграция, обявена този юни, няма да се появи преди 2015-а.

Списъкът на производителите, добавящи Siri Eyes Free тази година, е дълъг: Audi, BMW, Chrysler, Honda, Hyundai, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz и Toyota.

Критични очаквания 

Карл Брауър от Kelley Blue Book: „Неща като инфотейнмънт и свързаност – цялата технология в купето на колата – стават все по-критични. Apple навлизат уверено в играта; те знаят, че хората искат нещата да са безпроблемни.“

2014-а ще е годината на автомобилния пробив за iOS, надяват се в Apple

Хората от автомобилния сектор си спомняме как в началото на века Apple не преливаха от ентусиазъм в сътрудничеството с автомобилните производители: предоставяха техническата информация за свързване с музиката от айпод и айфон, но нямаха интерес за повече. 

Колата-мечта 

И докато починалият през 2011-а Стив Джобс бе хладен към индустрията, той обичаше страстно колите. Миналата година Мики Дрекслър от борда на Apple разказваше, че Джобс искал да се пробва в създаването на кола и съжалявал, че не е опитал: „Вижте автомобилната индустрия – в Америка е трагична. Кой им прави колите? Преди смъртта си Стив мечтаеше да проектира iCar.“

Държа да бъда напълно честен и не смятам, че ако си се справил добре с нещо, то непременно ще справиш добре с всичко останало. Специализацията е ключова предпоставка за качество във всяка човешка дейност, а създаването на кола е крайно комплексна задача и при пълното ми съгласие с Мики Дрекслър никак не съм убеден, че егото на един организационен гений стига за качествен автомобилен резултат. В главата ми незабавно нахлуват асоциации с хубава българска дума от типа на „iПенкилер“ (също и „iПровал“). Ако не друго, поне последователите на епълската религия получиха още една притча за „iБиблията“ си.

В тази връзка Кук споделя, че подходът на компанията се променя: той вярва, че автомобилните приложения са част от „екосистемата“ на Apple: „Също както App Store и iTunes с цялото си съдържание са ключови компоненти от екосистема, така и услугите, свързани с автомобилното приложение на Siri, са много, много важни.“

В последното десетилетие конкуренцията обаче работи много усърдно, за да си осигури присъствие в колите и няма да се даде току-тъй: през миналата година QNX имаха половината от пазара на патентовани автомобилни операционни системи, а Microsoft са най-големите. Apple естествено искат парче от баницата, но имайки предвид намесата и на Android, задачата им ще става все по-трудна. 

Ноти на колела 

Индустриалните аналитици смятат, че отборът на Джобс има потенциал за най-голямо влияние по-скоро в музиката и развлечението, отколкото в основните функции и навигацията. Новият им софтуер включва услуга за радио стрийминг на iTunes – пряк конкурент на Pandora, които през юли отвориха шампанското, съобщавайки, че имат два и половина милиона американски автомобилни слушатели - важен репер по пътя към сърцата на аудиторията на традиционните радиостанции.

Статистиката нашепва, че около половината от цялата радио публика на Америка е в колите, а това е театър на рекламни военни действия за 15 милиарда. Със своите над 70 милиона месечни потребители Pandora ще бъде инсталиран в една трета от всички продавани през годината в Щатите коли. 

Контролираната среда

Внимателният технологичен напредък има логичното си обяснение в отговорността на автомобилните производители, а не на доставчиците и партньорите им, пред регулаторните органи и клиентите за сривовете и неизправностите.

Показателният пример е Toyota: ще вграждат Siri във всичките си автомобили през тази година, но не са готови да отстъпят на Apple и конкурентите им място на таблото.

Санди Лобенщайн, вицепрезидент на Toyota Motor North America по свързаните технологии: „Средата ни за предоставяне на приложения е контролирана. Качеството и сигурността са наш голям приоритет. Искаме да контролираме тази среда и не сме готови да я отворим просто така за всеки.“

И последно: имиджът на отхапаната ябълка в последната година сякаш залиня, а това винаги охлажда мотивацията за дългосрочно обвързване.