Из чаршията: Хибридният прилив

С нарастването на емисионните изисквания продажбите им в Европа са пред утрояване. Зимният сън у нас е целогодишно състояние

Електрификацията на конвенционалното автомобилно задвижване има един изявен лидер. Трите му имена са: Toyota Motor Corporation

Признавам, че, залутан из дебрите на умната мобилност в България, в последно време загубих дирите на хибридната сюжетна линия в европейския автомобилен (и роден) пазар, а не бива – резултатите им там са обречени на сериозен ръст. Нещо повече – различните дози електрификация в задвижващите системи са ключов метод за емисионна оптимизация.

Според излязъл напоследък анализ на LMC Automotive, продажбите на обикновени и зарядни хибриди в Европа ще се утроят до над 750 000 в следващите три години, а причината е проста – стремежът да се покрият влизащите от 2020-а по-стриктни ограничения на въглеродните емисии.

Данните на LMC за миналата година сочат, че благодарение на нарастващото приемане на технологията и щедрите субсидии в някои държави търсенето на алтернативни задвижващи системи е нараснало с 22% до около 280 000.

Според данните на Jato Dynamics зарядните хибриди водят с бодър ръст от 163% (96 451), а въпреки нарастващата опозиция Mitsubishi Outlander запазва първото място с ръст от 57% спрямо 2014-а. 

След него е миналият през първата си продажбена година VW Golf GTE, следван от базирания на същата MQB платформа близък роднина Audi A3 e-tron. Долна Саксония има още един участник в десетката на най-продаваните зарядни хибриди – седмият, Passat GTE, а на автосалона в Детройт през януари видяхме още един претендент за списъка на водещите – прекият конкурент на Outlander, Tiguan GTE.

Другият амбициозен участник в сражението на зарядните хибриди е BMW: суперспортният i8 е девети – непосредствено пред електрифицираната версия на далеч по-големия Х5. Към настоящия си портфейл в Мюнхен ще добавят и подобна версия на обновената тройка – 330е. Още един достоен за отбелязване член на електрифицираната баварска субгама е предлаганият в две разновидности i3. Тази с удължен пробег логично надпродаде чистия електромобил в съотношение 6 566/5 481. 

Без субсидии не може 

Продажбите на предлагащите електрическа автономия в порядък до 50 км зарядни хибриди логично са най-силни в държавите с най-големи субсидии. На най-големият им европейски и трети в света пазар  – Холандия корпоративните данъчни облекчения достигат до 7 000 евро на година. В такъв режим през 2015-а ниската земя регистрира около 37 000 зарядни хибрида, чието търсене през тази година ще се охлади заради влошения им данъчен режим.

Държавата с най-силно търсене на бензинови хибриди (пълни + зарядни) e Обединеното кралство, където и частното, и бизнес търсенето се насърчават както с правителствена субсидия при покупката, така и с данъчни облекчения след нея. Мерките са насърчили 40-процентен ръст до почти 63 000 през 2015-а. Две държави от почетната евродесетка на хибридните пазари на Jato Dynamics – Белгия и Германия пък са отбелязали най-слаб ръст в порядък 10%. 

Toyota доминират 

Водещият европейски хибриден пазар е мястото, където се произвежда и най-популярният европейски бензинов хибрид (продадени 74 415 - 12% ръст) - Toyota Auris. Японското господство върху технологията личи от списъка на първите десет, съдържащ осем модела от сестринските марки, а общите продажби на Toyota/Lexus в Европа, включително Русия и Турция, броят рекордните 209 000 – почти четвърт от общите им пазарни резултати. В изявление изпълнителният директор на Toyota Europe – Йохан ван Цил казва, че продажбите им „демонстрират, че европейските потребители виждат ползата от хибридите отвъд отклоненията в цените на горивата“.

Заедно с Auris, Prius и заемащият второто място Yaris, Toyota добавиха хибридна версия и на компактния си SUV RAV4, а LMC правят близката до ума прогноза, че подобна съдба очаква задвижването и на предстоящия субкомпактен C-HR. Въпреки това анализаторът на задвижващите системи Ал Бедуел смята, че сегментът е достигнал своя пик: „не виждаме особен средносрочен потенциал, особено ако цените на горивата останат ниски.“

Hyundai си поставят задачата да предизвикат японската доминация с насочения пряко срещу Prius и представен току-що в Женева Ioniq.

Някои от преките конкуренти вече вземат мерки: PSA закриват хибридната си дизелова програма в полза на бензина. Причината се крие в 40-процентния спад на най-големия европейски пазар на задвижващата технология – Франция. 

Ползата за меките хибриди 

LMC предсказват, че най-голяма полза от тази промяна ще извлекат меките и микрохибридите. Сравнени с пълните хибриди, те използват по-малки батерии, свързани с по-слаби електромотори. Подобен предстоящ мек хибрид е познатата като Hybrid Assist версия на новия дизелов Megane в Renault. Пазарното му въвеждане предстои през 2017 г., а целевите въглеродни емисии от 76 г/км са доста под 95-те, които влизат в сила от 2020-а. Според „Рено“ колата ще рекуперира спирачната енергия, а произведеният ток ще подпомага ускорението при точно определени условия, (от ниски скорости, например) с идеята да подпомага икономията.

Отново LMC Automotive очакват, че с въвеждането на 48-волтовите електрически инсталации от догодина мекият и микрохибридният пазари ще наченат бърз растеж – до 275 000 през 2018. Секторни консултанти в задвижващите системи, като австрийците от AVL, смятат, че през 2020-а почти всеки продаден мек хибрид ще има такава електроинсталация, защото „тя предлага добро въглеродно подобрение на значително по-ниска цена от пълния хибрид.“

Според Бедуел, заради високата цена за намаляването на дизеловите емисии производителите ще се ориентират предимно към меки хибриди, изградени около бензинови агрегати. 

България 

В земята на един от най-старите европейски автомобилни паркове – България, която същевременно е и най-бедната на автомобилна пазарна информация държава в ЕС, мъчително процеждащите се от КАТ данни показват, че между юни 2014-а и октомври 2015-а паркът на бензиновите хибриди е нараснал с близо 80% - от 770 на 1377, а ръстът при дизеловите е с около 50 – от 29 на 43.

Данните от ААП, които, знаете, чета с нескрит скептицизъм, показват, че през 2015-а Toyota са продали общо 156 хибрида (129 през 2014-а), а Lexus – 112 (103). С единични изключения в лицето на KIA, Mitsubishi и Peugeot досега двете японски емблеми практически олицетворяваха българския хибриден пазар. С постепенното навлизане на нови модели (BMW, Volkswagen и Volvo) картината подлежи на неизбежно разнообразяване, но реалният ефект от него ще усетим едва догодина.

Не съм в състояние обаче да пропусна, че автомобилните данъци на хибридите в България се изчисляват по много забавен метод, отчитащ мощността на конвенционалния компонент от задвижващата система, пренебрегвайки напълно електрическия. Подобен жалък анахронизъм е само една от безкрайните илюстрации за пълната абдикация на държавата от модернизирането на българския автомобилен парк, чието състояние от нейна гледна точка очевидно трябва да бъде възможно най-лошо.

На този етап смислен разговор с институциите, призвани да коват политиките на съвременната българска автомобилизация, е очевидно невъзможен, а равнодушието им е  лакмус за най-обикновена несъстоятелност.

Това положение несъмнено подлежи на промяна, но съдейки по темповете, с които реагираме на стандартни текущи оперативни задачи, скромната ми прогноза е, че данъчната ни система ще продължава с дискриминацията на новите автомобили за неопределено време, докато не решим какво да правим със средновековния си автомобилен парк. За съжаление, в контекста на латентната криза във всички обществени системи и заобикалящия ни геополитически хаос, колите имат вид на последна грижа. Проблемът е, че така бе и при съсвем други обстоятелства.

Двайсет и седма поредна година зимният ни сън е целогодишно състояние.
 

2 милиона

С появата на нови модели сегментът на многоцелевите спортно-практични возила процъфтява

Seat ще променят имиджа си с 20V20

Ситуацията на тепиха на компактните кросоувъри през тази и следващите години ще се нажежава: нови марки ще се включат в борбата за място под пазарното слънце, а съществуващите играчи ще освежат предложенията си (VW Tiguan), или пък ще пробват нещо различно (Renault Kadjar).

Към 2020-а IHS Automotive очакват 2 милиона продадени – двойно над резултатите от миналата година, когато това представляваше четвъртият по големина автомобилен сегмент след субкомпактните, компактните и миниавтомобилите. Иън Флечър от IHS: „Не мисля, че в региона има масов производител, който може да си позволи да няма такъв модел.“

Втори опит в Renault

През март в Женева „Рено“ показаха Kadjar, а IHS очакват през 2017-а моделът да се нареди четвърти в сегмента след второто поколение Qashqai на братовчедите от Nissan, новият Tiguan на VW и Peugeot 3008.

След провала на произвеждания в Кореа Koleos Renault правят втори опит за отхапване на парче от сегмента. Карлос Госн се надява новият френски SUV да повтори успеха на Captur, който още през първата си пълна година стигна първото място.

Според вътрешни източници от групата VW ще покажат Tiguan през септември във Франкфурт, а дебютът на братята от Seat върху същата MQB платформа е планиран за догодина. 

Toyota ще се подмладяват със C-HR

Пак в Женева Hyundai показаха наследника на ix35 – Tucson, а в това време PSA и Opel работят върху съвместен модел, който ще излезе след две години. Според информация от французите моделът ще има пет варианта.

Икономия

Основна причина за растежа на сегмента е подобрената енергийна ефективност на автомобилите, постигната с масовото предлагане на модели с предно предаване: „При някои ефективността е близка до тази на хечбекове с подобни размери“ – съгласява се Флечър от IHS Automotive. Друга причина е предлаганото пространство и удобство на семеен автомобил и липсата на утилитарен семеен имидж.

 Главният изпълнителен директор на Seat, Юрген Щакман вижда друга причина за успеха им: „Свързвайки го с младостта му, те въздействат емоционално на шофьора. Поради това вярваме, че кросоувър/SUV пазарът е идеалната почва за създаването на новия профил на марката ни.“ Това по повод представянето на концептуалния 20V20.

Азиатците се подхлъзват

Еволюцията на сегмента предизвика подхлъзване при някои от бившите лидери: с обем от около 100 000 през 2007-а Toyota RAV4 беше бестселъра на сегмента, а Honda CR-V й правеше компания с доброто си представяне. Въведени през 90-те, двата модела дадоха тон на прехода от здравина и проходимост към скорост и комфорт. Миналата година RAV4 е №8 в сегмента, а CR-V – 9, но не се отказват от борбата: по-рано през 2015-а „Хонда“ обновиха CR-V, включвайки икономичен 1.6-литров дизел, а от „Тойота“ се очаква младежка алтернатива на RAV4, базирана на показания в Париж през 2014 концептуален C-HR.

С Kadjar Renault ще се придвижат до четвъртото място в сегмента

 Дизайн

Друг ключ към успеха в сегмента е привлекателният дизайн – нещо, което Renault прави с Kadjar. Точно преди женевския автосалон IHS Automotive публикуваха доклад, в който го определиха като „забележимо по-стилно предложение от тромавия, непропорционален Koleos.“ На това се дължат и едва 7375-те продадени в Европа през 2014 г. Според дизайнера на Qashqai и Juke Матю Уивър „седанът ви ограничава с по-тясно дефинираните представи за приемливо, докато клиентите на кросоувъри са по-широко скроени, което дава свобода. Вероятно това успокоява и отношението им към марката.“ С продажби над 200 000 през миналана година Nissan са смятани за автор на бума в сегмента - през 2006 Qashqai беше без еквивалент. И въпреки доминацията му главният изпълнителен директор на Renault-Nissan Карлос Госн няма проблем с вътрешната конкуренция между версиите на две марки върху една съща платформа: „При изследването на потребителските нагласи много рядко откривахме „Рено“ в листа на кръстосаното пазаруване на „Нисан“ и обратното“ – споделя той интересното си наблюдение.

В IHS очакват резултат от 118 000 Kadjar-а през първата пълна пазарна година (2016), с което ще заеме трето място в сегмента.

Силното търсене обаче не предопределя успеха: заедно с Koleos в опашката на сегмента е още един сглобяван в Кореа автомобил – Opel Antara, а преди замяната на Maverick с Kuga (стигнал до № 5) и Ford присъстваха символично на терена, който през 2020 г. ще е достигнал размер от два милиона. 

Сп. "Тема"