Видяхме първия им форум
Когато миналия юни обявиха напускането на традиционната платформа на
европейското автомобилно лоби ACEA, Stellanits
заявиха, че ще създадат свое собствено
пространство за диалог под формата на форум с името Freedom of Mobility.
По повод създаването му Карлос Таварес каза: „Екологичните предизвикателства пред нас,
съчетани с бързо развиваща се бизнес среда, изискват ефективен, глобален и
приобщаващ 360-градусов подход, включващ всички онези, които желаят да
допринесат за изграждането на устойчива мобилност. Възнамеряваме да създадем
публичен форум, в който сътрудниците да се съберат, за да отговорят на ключови
въпроси около дебата за декарбонизираната мобилност и да предоставят приложими
следващи стъпки, които заедно да предприемем. Достъпът до чиста, безопасна и
достъпна мобилност за гражданите по света е заложен на карта.“
Миналата сряда се проведе първото му издание, на което чухме Таварес да казва,
че току-що получилите изключение от целта на ЕС за нулеви емисии от новите автомобили през
2035 г. електронни горива, няма да променят „значително“ траекторията на
автомобилната индустрия: „На път сме да осигурим електрификацията, която се
очаква от ЕС“, каза Таварес на първия форум на Stellantis „Свобода на
мобилността“, който се надяват да се превърне в ежегодно събитие.
То обърна внимание на въпроса дали поради нарастващите разходи „безопасната,
чиста и достъпна“ мобилност в бъдеще няма да бъде ограничена до „малцината
щастливи“. Таварес каза, че решенията относно електрификацията през следващите
години са взети в периода 2014-15, скоро след като той стана главен
изпълнителен директор на PSA Group, която се сля с Fiat Chrysler
Automobiles през 2021 г.,
за да формира втората по-големина автомобилна група в Европа.
ЕС прие искането на Германия и други
страни да разрешат продажбата на автомобили, работещи с електронни горива, след
2035 г., когато всички нови автомобили би следвало да бъдат въглеродно
неутрални. Е-горивата могат да бъдат преработени от въглероден двуокис с
устойчиви енергийни източници, въпреки че критиците им гледат на процеса като
на скъп и отклоняващ енергията, необходима за други цели.
„Мисля, че електронните горива ще
бъдат друга подлежаща на развитие технологична посока, каза Таварес. Промишлеността
ще трябва да докаже, че е въглеродно неутрална – от улавянето на въглерод от
една страна и въглеродните емисии от двигателя, от друга.“
Евтините електромобили
Той също така говори за необходимостта от това електромобилите да станат
по-леки, което би могло да се случи, ако законодателят подкрепи зарядната инфраструктура,
както и ако химията на батериите се промени. Това би могло да означава по-малки
и по-леки батерии, а оттам и по-ниски разходи. По думите му въпросът за
достъпността е свързан и с цената на суровините, добавяйки, че химията и
материалите за бъдещите батерии могат да се променят значително: „Един от
най-важните начини чистата мобилност да стане достъпна е да правим по-леки
електромобили, което означава намирането на по-добра батерийна химия,
използване на алтернативни материали и обществена инфраструктура, поддържаща
по-късия пробег, каза Таварес. Ако автономията е по-малка, по-малко е теглото;
ако теглото е по-малко, по-ниска е цената. В края на краищата електромобилите
ще бъдат по-достъпни, ако инфраструктурата е достатъчно плътна, за да осигури
спокойствие по отношение на премахването на безпокойството за пробега.“
Политиките не са „оръжие“
По думите на организаторите му дебатът е отвъд идеологията и използва
интердисциплинарен и основан на научни изследвания подход, интегриращ всички
съответни измерения: социални, икономически, физически, екологични. Резултатите
от всеки форум, следващите стъпки, които заинтересованите страни да приложат в
съответните си дисциплини включително, ще се предоставят в публично достъпно
резюме.
Форумът на Stellantis събра
шестима интердисциплинарни панелисти от цял свят, включително Таварес, с идеята
да обсъдят въпроса за достъпността, но засегна и въпроси за равните възможности,
регионалните различия и необходимостта да се гарантира, че достъпната мобилност
е неутрална по отношение на пола.
Таварес също каза, че политиките за изменение на климата не трябва да се
използват за влияние върху глобалните инвестиционни решения или да поставят
страните в конкуренция една с друга: „Политиките за изменението на климата не
трябва да бъдат оръжие за възстановяване на конкурентоспособността в един глобален
търговски подход.“
Както знаем, миналата година Съединените щати обявиха 369 милиарда долара
субсидии за подкрепа на чисти технологии и електрически превозни средства в
техния Закон за намаляване на инфлацията, а Китай стимулира местните автомобилни
производители за локално производство на електрически превозни средства. С цел
да парира опасенията, че американският закон може да постави компаниите,
базирани в Европа, в неравностойно положение и да изтегли инвестициите от
региона, Европейският съюз отговори едва през февруари с предложение за контраплан
за Зелената сделка, чийто ефект тепърва ще следим.
Дигиталният формат с водещ обедини хора, разположени на четири континента и
въпреки, че почти двучасовата дискусия беше интересна, останах с впечатлението,
че организаторите все още търсят верния формат и тон, което е естествено, и им
предстои да опитват и намират по-нестандартните подходи и съдържание, което е
добре дошло по пътя на освобождаването от оковите на традиционната лобистка
организационна платформа, който Stellantis си избраха.
Напускайки основаната през 1991 година автомобилна асоциация, Stellantis
са наследник на един от основателите
– Fiat, а в периода 2018-2019
самият Таварес беше неин ротационен президент. Въпреки заявлението, че с напускането
си един от най-големите членове не работи в посока ерозията й, а
иска да се фокусира върху стратегическия си план за справяне с глобалното
затопляне, въпроси възникнаха не само около това как решението ще се отрази на ACEA, но и дали няма да преустановят
споделянето на данните за продажбите си – едно опасение, което в крайна сметка
не се сбъдна.
Няма коментари:
Публикуване на коментар