Време е за ретроспекция
За 132 години от патент № DRP-37435 на Benz Patent-Motorwagen автомобилната
култура обхвана необратимо синьото кълбо. Повече от всеки друг продукт в
човешката история колата без коне оформи не просто глобалния икономически пейзаж, но и битието
на милиарди. Само в Европа автомобилната индустрия наема над 13 милиона, около
9 в Щатите и почти 6 в Япония.
При цялата й доказана във времето устойчивост, тя познава отлично вкуса на постоянните промени. Едва ли има друга човешка дейност, която да е толкова последователен обект на изпълнената с регионални противоречия институционална, регулаторна любов, а в Европа, където склонността на Европейската комисия към хипернамеса е особено отчетлива, започвам да се питам от кое по-напред биха се удивили Хенри Форд, Фердинанд Порше или Киичиро Тойода – главозамайващият технологичен напредък в крайния продукт или неутолимия стремеж на институциите да го съсипят, регулирайки го. И наистина, ако автомобилните патриарси имаха възможността да надникнат във все по-затегнатите емисионни регулации, те не на шега биха се слисали. Да не говорим как би им се отразило ставащото в Китай, което вече надхвърля библейския мащаб.
И така, едва ли има друг толкова всеобхватно глобализиран сектор, от който не просто идват технологични и пазарни новини, а представлява инструмент за търговско и геополитическо преразпределение на силите. Не стига това, а самите хора, които го водят, ме карат да си задавам постоянно въпроса човекът наистина ли е венец на творението или Библията фактологически греши.
На фона на цялата й променливост 2018-а бе просто още един етап от този безкрайно криволичещ път, а нашето място на световната автомобилна карта остана непроменено. И все пак, каква година: автомобилите се оказаха в центъра на търговска война между двете най-мощни световни икономики, наложи се да усвоим новия акроним WLTP, предизвикал тежки главоболия в много офиси; някои от най-авторитетните индустриални водачи се простиха със свободата си, други – с живота си. Не на последно място, неизвестните около Брекзит остават, а с тях и несигурността около търговските отношения между Обединеното кралство и съседите по етаж – ЕС.
У нас не пропуснахме да демонстрираме обичайната си неспособност да гледаме напред и ако днес ще говоря по-ядно за България, то причината е в неистово ни желание да останем малки. По всички показатели и във всеки смисъл, освен един – обемът на кошчето за автомобилен боклук, в което се превърнахме.
Януари
Както вече е ставало дума, за автомобилната индустрия януари означава все повече CES в Лас Вегас и все по-малко NAIAS в Детройт. И тъй като двете изложения взеха опасно да си приличат, а още преди две години един дизайнер коментира: „тук вече не остана вълнение – всичко стана някак бездушно“, организаторите мъдро решиха от 2020-а да скъсат с лютите зими на канадската граница, премествайки го през юни. Освен всичко друго, това означава излизане от халетата край реката по слънчевите улици на града. Като единствен недостатък се очертават по-ограничените количества лед в шампанското на откриването, ала това е за сметка на връщането на духа.
На един от щандовете
тази година имаше интересна инсталация, представяща преосмислянето на
автомобилния интериор в светлината на автономията.
Водачът, или този, когото предстои да наричаме „водещият пътник“ вече няма да има нужда да седи в единия ъгъл отпред. Вместо това, всички ще обитават подлежащи на динамична конфигурация седалки в зависимост от начина на прекарване на времето си. Знаменито. Отговорът на въпроса какво всъщност правим, докато се преместваме от точка до точка в бъдеще ще е много разнороден. Моят за сега е, че не си представям да дремя в седалката, пък ако ще и да се ширя в средата. Водещ пътник – как ли не...
Автономията обаче не е нова тема. На световното изложение в Ню Йорк през 1939 г. GM представят визия за електромобили, задвижвани от вградена в пътя мрежа и управлявани по радиото. Това – в случай на заблуда, че под слънцето бъка от новости.
Месецът приключва в странен и малко неудобен лад с подробностите около тестовете на Volkswagen с въздействието на изгорелите газове върху маймуни. А и някои доброволци също. Е, най-вероятно не са само VW, а и практиката с тестове върху животни далеч надхвърля автомобилната индустрия. Темата е малко тревожна, поради което ние, разбира се, я избягваме.
Февруари
Започнаха да се промъкват новини за голям спад в приходите на Nissan – проблем, който предстоеше да допринесе за напреженията в компанията по-късно през годината. Ала тогава още не знаехме.
В това, което се оказа бурна година за Tesla и нейния непостоянен главен изпълнителен директор, марката отбеляза най-голямата в историята си тримесечна загуба. Печелившо производство на автомобили в големи серии с подобаващо управление на качеството и веригата на доставките не е проста работа и в течение на следващите месеци станахме свидетели на странния подход към увеличаването на производствените обеми на Model 3.
Упражненията по преструктуриране в General Motors стигнаха Корея, в която заводът, който някога обслужваше зле замисления и още по-зле осъществен опит за запознаване на европейската публика с марката Chevrolet, работи с много ниска утилизация на производствения си капацитет. В резултат на това Детройт обявиха предстоящото затваряне на завода в Гунсан за май: „Съоръжението в Гунсан се използва все по-слабо, изпълвайки 20% от капацитета си през последните три години, което прави продължаването на дейността му неустойчиво.“
В последните си оценки за дългосрочните глобални енергийни тенденции в нефтения колос BP (бившите British Petroleum) прогнозират, че през 2040 г. електромобилите ще имат едва 15% дял от световния автомобилен парк. Да, едва 15. Но заради интензивността на употребата им на тях ще се пада около 30% от пробега. Прогнозата продължава с още нещо интересно: общото потребление на енергия в транспорта ще се повиши с едва четвърт, независимо от факта, че търсенето на транспортни услуги ще се удвои, което отразява подобряването на енергийната ефективност на превозните средства. Въпреки растящия дял на алтернативните горива – преобладаващо природен газ и електричество – те виждат транспортния сектор все така доминиран от петрола (85% към 2040-а). Твърдението, че изкопаемите горива изглежда ще живеят по-дълго, отколкото в момента си представяме, изглежда съвсем на място в устата на петролния бизнес. Да видим.
И тази година бе белязана от входно-изходен трафик на шефския етаж. Както винаги е ставало, някои са очаквани, други – не. Светкавичното уволнение на президента на северноамериканското поделение на Ford, Радж Наир бе от вторите – дойде като гръм от ясно небе. Поведението му, както отбелязаха в синия овал, било „неподобаващо“ корпоративните правила. Каквото и да означава това.
При цялата й доказана във времето устойчивост, тя познава отлично вкуса на постоянните промени. Едва ли има друга човешка дейност, която да е толкова последователен обект на изпълнената с регионални противоречия институционална, регулаторна любов, а в Европа, където склонността на Европейската комисия към хипернамеса е особено отчетлива, започвам да се питам от кое по-напред биха се удивили Хенри Форд, Фердинанд Порше или Киичиро Тойода – главозамайващият технологичен напредък в крайния продукт или неутолимия стремеж на институциите да го съсипят, регулирайки го. И наистина, ако автомобилните патриарси имаха възможността да надникнат във все по-затегнатите емисионни регулации, те не на шега биха се слисали. Да не говорим как би им се отразило ставащото в Китай, което вече надхвърля библейския мащаб.
И така, едва ли има друг толкова всеобхватно глобализиран сектор, от който не просто идват технологични и пазарни новини, а представлява инструмент за търговско и геополитическо преразпределение на силите. Не стига това, а самите хора, които го водят, ме карат да си задавам постоянно въпроса човекът наистина ли е венец на творението или Библията фактологически греши.
На фона на цялата й променливост 2018-а бе просто още един етап от този безкрайно криволичещ път, а нашето място на световната автомобилна карта остана непроменено. И все пак, каква година: автомобилите се оказаха в центъра на търговска война между двете най-мощни световни икономики, наложи се да усвоим новия акроним WLTP, предизвикал тежки главоболия в много офиси; някои от най-авторитетните индустриални водачи се простиха със свободата си, други – с живота си. Не на последно място, неизвестните около Брекзит остават, а с тях и несигурността около търговските отношения между Обединеното кралство и съседите по етаж – ЕС.
У нас не пропуснахме да демонстрираме обичайната си неспособност да гледаме напред и ако днес ще говоря по-ядно за България, то причината е в неистово ни желание да останем малки. По всички показатели и във всеки смисъл, освен един – обемът на кошчето за автомобилен боклук, в което се превърнахме.
Януари
Както вече е ставало дума, за автомобилната индустрия януари означава все повече CES в Лас Вегас и все по-малко NAIAS в Детройт. И тъй като двете изложения взеха опасно да си приличат, а още преди две години един дизайнер коментира: „тук вече не остана вълнение – всичко стана някак бездушно“, организаторите мъдро решиха от 2020-а да скъсат с лютите зими на канадската граница, премествайки го през юни. Освен всичко друго, това означава излизане от халетата край реката по слънчевите улици на града. Като единствен недостатък се очертават по-ограничените количества лед в шампанското на откриването, ала това е за сметка на връщането на духа.
 |
| Автономният итнериор на Adient |
Водачът, или този, когото предстои да наричаме „водещият пътник“ вече няма да има нужда да седи в единия ъгъл отпред. Вместо това, всички ще обитават подлежащи на динамична конфигурация седалки в зависимост от начина на прекарване на времето си. Знаменито. Отговорът на въпроса какво всъщност правим, докато се преместваме от точка до точка в бъдеще ще е много разнороден. Моят за сега е, че не си представям да дремя в седалката, пък ако ще и да се ширя в средата. Водещ пътник – как ли не...
Автономията обаче не е нова тема. На световното изложение в Ню Йорк през 1939 г. GM представят визия за електромобили, задвижвани от вградена в пътя мрежа и управлявани по радиото. Това – в случай на заблуда, че под слънцето бъка от новости.
Месецът приключва в странен и малко неудобен лад с подробностите около тестовете на Volkswagen с въздействието на изгорелите газове върху маймуни. А и някои доброволци също. Е, най-вероятно не са само VW, а и практиката с тестове върху животни далеч надхвърля автомобилната индустрия. Темата е малко тревожна, поради което ние, разбира се, я избягваме.
Февруари
Започнаха да се промъкват новини за голям спад в приходите на Nissan – проблем, който предстоеше да допринесе за напреженията в компанията по-късно през годината. Ала тогава още не знаехме.
В това, което се оказа бурна година за Tesla и нейния непостоянен главен изпълнителен директор, марката отбеляза най-голямата в историята си тримесечна загуба. Печелившо производство на автомобили в големи серии с подобаващо управление на качеството и веригата на доставките не е проста работа и в течение на следващите месеци станахме свидетели на странния подход към увеличаването на производствените обеми на Model 3.
Упражненията по преструктуриране в General Motors стигнаха Корея, в която заводът, който някога обслужваше зле замисления и още по-зле осъществен опит за запознаване на европейската публика с марката Chevrolet, работи с много ниска утилизация на производствения си капацитет. В резултат на това Детройт обявиха предстоящото затваряне на завода в Гунсан за май: „Съоръжението в Гунсан се използва все по-слабо, изпълвайки 20% от капацитета си през последните три години, което прави продължаването на дейността му неустойчиво.“
В последните си оценки за дългосрочните глобални енергийни тенденции в нефтения колос BP (бившите British Petroleum) прогнозират, че през 2040 г. електромобилите ще имат едва 15% дял от световния автомобилен парк. Да, едва 15. Но заради интензивността на употребата им на тях ще се пада около 30% от пробега. Прогнозата продължава с още нещо интересно: общото потребление на енергия в транспорта ще се повиши с едва четвърт, независимо от факта, че търсенето на транспортни услуги ще се удвои, което отразява подобряването на енергийната ефективност на превозните средства. Въпреки растящия дял на алтернативните горива – преобладаващо природен газ и електричество – те виждат транспортния сектор все така доминиран от петрола (85% към 2040-а). Твърдението, че изкопаемите горива изглежда ще живеят по-дълго, отколкото в момента си представяме, изглежда съвсем на място в устата на петролния бизнес. Да видим.
И тази година бе белязана от входно-изходен трафик на шефския етаж. Както винаги е ставало, някои са очаквани, други – не. Светкавичното уволнение на президента на северноамериканското поделение на Ford, Радж Наир бе от вторите – дойде като гръм от ясно небе. Поведението му, както отбелязаха в синия овал, било „неподобаващо“ корпоративните правила. Каквото и да означава това.
На китайска земя съвместните
предприятия и партньорства са всичко друго, но не и изключение. Поредната
илюстрация бяха представените планове на BMW да произвеждат електрическото MINI с друг партньор, освен Brilliance – този път Great Wall Motor.
Българският февруари бе оживен:
Аутомотив Клъстер България организираха PR събитие, на което да се
похвалят за успехите си. Това, че клъстерът се опитва да структурира и създаде
малка автомобилна, индустриална екосистема, разбира се, е похвално. За разлика
от поредната демонстрация на пълната правителствена неадекватност. Емил
Караниколов дойде, за да каже, че държавата възнамерява да инвестира 120
милиона в подпомагаща сектора инфраструктура – бе видимо неподготвен. Въпроси от типа на с каква
стратегия, в какво, как и кога никой не зададе. По дефицита на конкретика ще ги
познаете…
Март
Месецът тръгна с приятна
конференция, съорганизирана от „Капитал“ и евродепутата Петър Курумбашев.
Тук държавата, вместо да излезе и обясни как си представя бъдещето на модерната
мобилност в страна с БВП над 4 пъти по-нисък от средния в ЕС, избра да
отсъства. За съжаление, това не бе единствената демонстрация на институционален
и интелектуален недоимък по автомобилните теми през годината. С държавна
администрация, чието ниво на компетентност по темите на моторизацията и
мобилността е около това на възпитаник от училище за деца със специални
образователни потребности нищо няма да направим. Много-много и не държим, като
гледам.
Иначе март означава Женева.
Разположеното удобно до летището и с човешки мащаб автомобилно изложение, както
обикновено, показа много и очерта тенденции, като тази с непоносимостта към
дизелите, която подсказва опасно високи континентални нива на институционален апетит
към хиперрегулации.
Някъде по това време сякаш
започна да се чува и гласа на Тръмп за причинените от колите търговски
дисбаланси – казус, който загрубя с едностранното въвеждане на мита за вносните
стомана и алуминий.
Важна и чакана с нетърпение
премиера – Jaguar I-Pace. С
90-киловатовата си батерия и находчив дизайн, това е първият пряк конкурент на Tesla Model X. Magna вече го
произвеждат – в Грац.
Бракът между Volvo и Geely направи нова интересна крачка,
когато китайците обявиха, че амбициозната им марка Lynk & Co ще се произвежда в завода
на „Волво“ в Гент. От началото на 2019 моделът 01 ще слиза от конвейера на XC40.
Ford излязоха с американска стратегия до
2020-а, предназначена да освежи ¾ от моделната им гама, сваляйки средната
възраст в шоурума от 5.7 на 3.3 години. Отвъд голямата северноатлантическа вода
обещават и пълна свързаност, предвещаваща появата на дистанционни софтуерни
ъпгрейди и миграция в облака, която американците наричат Transportation Mobility Cloud. Как точно
ще изглежда мобилността в облака тепърва ще разберем, но за облика на хардуера
е сигурно: по-малко традиционни седани, повече SUV.
Колко бързо идва електрификацията
ли? Ето друго виждане – това на новоизбрания изпълнителен директор на ZF, Волф-Хенинг Шайдер,
според когото компанията се позиционира за около 40-процентен дял към 2030-а.
Очевидно по-оптимистичен от BP.
Бухнах се в дълбокия сняг с X-класата на Mercedes-Benz. Радостта от зимните
шофьорски кефове ме подсети, че в търсенето на ниши поведението на
производителите се радикализира. А тази е доста любопитна за премиум марка.
Предизвикателствата на бъдещето
понякога предизвикват и друг тип екзотика – поведенческата. Безпрецедентното
споразумение за сливане на бизнеса в мобилните услуги между BMW и Daimler ще роди обща компания, улесняваща сътрудничеството между
двама архиконкуренти.
 |
| Jaguar I-Pace |
Април
Най-после: Fiat Chrysler
Automobiles оповести
намерението си да разработи и приложи план за отделянето на бизнеса на Magneti Marelli от групата,
обособявайки го в нова холдингова структура, разпределяйки дялове сред
акционерите си. Отделянето на Magneti
Marelli от FCA е
отдавна отлагана, стара история, с която италиано-американците се опитват да
наберат капитал и увеличат инвестициите в основния си автомобилен бизнес.
Волфсбургска политика на директна
предавка: след загадъчно прессъобщение Херберт Дайс бе избран за председател и
главен изпълнителен директор на Volkswagen
Group на мястото на Матиас Мюлер. Това е част от план за ускоряване на
промяната в огромната компания, превръщайки я в по-ефективен организъм.
Поредното партньорство:
контролираният от Toyota производител
на камиони Hino Motors и
Volkswagen Truck & Bus подписаха
споразумение за създаването на дългосрочен, стратегически съюз в бизнеса с
товарни автомобили.
Bosch обявиха технологичен пробив в
дизеловата си технология, „обещаваща намаляване на емисиите от азотен окис до
безпрецедентни нива“. Новото развитие бе оповестено на годишната корпоративна
пресконференция, на която „Бош“ обявиха и рекордните си резултати. Според тях,
технологията ще позволи на производителите да свалят NOx емисиите на дизеловите си двигатели
така драстично, че ще са в състояние да покрият бъдещите емисионни стандарти без
допълнителни технологии. Тайната е в комбинация от управление на впръскването, горивната
смес и интелигентен температурен контрол. Предизвестената смърт на
дизелите се отлага?
Spark увеличиха електромобилите си в
София. Амбициозни са, харесвам дързостта им да опитат, но има да изближат много
сол по пътя към доказването на устойчивостта на бизнес кейса си – рано е за
обобщения.
Май
Намиращите се в германски ръце Rolls-Royce също не устояха
на лудостта по SUV-та и
представиха Cullinan. Маркетинговите
шамани-виртуози от Гудууд този път са избрали името на най-големия, намиран
някога, диамант (3 106 карата): „Висок автомобил за
всякакви терени, превръщащ идеята за автентичното, луксозно извънпътно
приключение за първи път в реалност.“ Според повелителите
на екстатичния продуктов текстопис, луксозното пътешествие е вече без
усилие, навсякъде. Суверенът на
абсолютната свобода е пищно надарен: 571 к.с./850 Нм стигат до четирите
двигателни и управляеми колела, а цената му започва от 250 000 паунда.
В духа на сходна пищност Aston Martin планират през
2021-а да пуснат първия истински луксозен електрически джип – няма да усетим
кога ще дойде.
 |
| Проектът TMALL |
На радара светна точка с надпис WLTP; начална дата – 1 септември.
С безумното си поведение не пропусна да блесне отново Илън Мъск. Този път по време на традиционното обсъждане на финансовите им резултати. За тези, които не го разбират, автомобилният бизнес действително е ад…
Юни
Президентът Тръмп също не
пропусна забележките си по адрес на германските производители. Това в разгара
на търговските войни, които Щатите поведоха на всички фронтове. Една от
любимите ми е, че ще преследва Mercedes-Benz,
докато не остане и един на Пето авеню. Подобен тон на вдигане на напрежението резонира
напълно с изолационистките му ценности, ала неприятната истина е друга – пазар се печели
с качествен продукт, не с мита.
В последна голяма публична изява
преди трагичната смърт на Серджо Маркионе Fiat Chrysler представиха стратегическите си планове.
Volvo представиха финансови и оперативни
цели, „които ще поставят компанията като водещ играч в глобалния автомобилен
бизнес в средата на следващото десетилетие.“ Амбицията тук е половината от
продажбите да идват от електромобили, 1/3 да са автономни, а 50% от предлаганите
нови коли да минават през абонаментната платформа Care by Volvo.
Volkswagen и Ford подписаха меморандум за разбиране и
проучват „стратегически съюз, замислен да подсили конкурентоспособността на
всяка компания, подобрявайки глобално клиентското обслужване.“ Производителите
споделиха, че проучват възможностите за потенциални проекти в различни области,
включително разработването на товарни автомобили. С напредъка на годината
ситуацията претърпя още развития.
Нова криза във Volkswagen Group: арестът на главния
изпълнителен директор на Audi Руперт
Щадлер. Още едно от „дългите“ последствия от дизеловия скандал този път е
свързано с опитите му да влияе на потенциални свидетели.
В това време подопечните му представиха виртуалните си огледала
за обратно виждане с предстоящ дебют в серийната версия на прототипа e-tron. По-тесни от конвенционалните,
те намаляват ширината на колата с 15 см, сваляйки въздушното съпротивление и
шума от вятъра. Иди, че после прави прибързани изводи за важността на шефовете…
VW пък обявиха, че увеличават дела си в
калифорнийската технологична компания QuantumScape, създавайки съвместно
предприятие за комерсиализация на нови батерийни технологии към средата на
следващото десетилетие.
Юли
Д-р Ралф Шпет, шефът на Jaguar Land Rover, подсказва рисковете от нещо, което ще наблюдаваме в следващите месеци – лоша Брекзит сделка. Той призовава за сигурност за бизнеса, предупреждавайки, че допълнителни тарифни и изобщо търговски разходи при подобен сценарий биха им стрували около милиард паунда годишно. Това е времето, в което Обединеното кралство носеше ореол на солидност в представите ми. Впоследствие се погрижиха да не остане много от него.
В Щатите Доналд Тръмп отново качи температурата на дебата за търговските взаимоотношения, този път плашейки с 20-процентни мита за вноса от ЕС. Поведението му започва да подсказва, че американците са си избрали за президент един успешен бизнесмен, не политик. Икономическите му успехи са очевидни (не, че ще успее да разгони мерцедесите от Пето авеню), ала по големите геополитически въпроси го няма никакъв. Тя и тази тема е доволно сложна, за което подсказаха самите американски производители, намеквайки, че подобни действия всъщност ще навредят на тях.
Джо Кезер – главният изпълнителен директор на Siemens излъчи брутално предупреждение за важността на германските компании в управлението на индустриалния преход към електрифицирана автономия. Кезер подсказа нещо, за което говорихме впоследствие – предстои колосална секторна промяна, а рисковете от калпавото й управление имат грозни имена: масова безработица и социални вълнения в Германия: „Ще продължаваме да имаме коли по улицата, но те няма да са електрически, а горящи. Успехът на Германия зависи от тази една индустрия.“
Най-после Opel на печалба! Звучи като утопия, но не е. Така става винаги, когато отлагани с десетилетия проблеми попаднат в правилните ръце. Терапията е болезнена, но резултатите са факт.
Земята отново напомни за себе си:
опустошителни наводнения и свличания в Япония спряха производството в няколко
завода, предимно западните префектури, както и Осака. Mazda, Nissan, Mitsubishi и Daihatsu, както и мнозина
доставчици, пострадаха.
 |
| Серджо Маркионе си отиде |
С
разкриването на плана за нова корпоративна структура, замислена да даде повече
гъвкавост на основните бизнес направления през предстоящата голяма индустриална
трансформация, Daimler се присъединиха
към клуба „Нека се преструктурираме“. Ако акционерите склонят, през 2020-а в Щутгарт
ще се разделят на три консолидирани бизнес направления.
Заради
новите мита върху колите с американски произход BMW
вдигат цените в Китай. В светлината на трудните китайски решения, това е
поредната илюстрация за горчивата орис на автомобилиста да живее сред
постоянната променливост на глобалните регулации. Да абсорбираме тарифите в
трансферните цени на едро, преглъщайки по-ниски маржове, или да ги прехвърлим
към крайното потребление на един вече не така агресивно растящ пазар е Хамлетов
по същество въпрос.
Ситуацията
на българския
автомобилен пазар остава умерено безнадеждна. Докато продажбите са все така
в капана на ниската ни покупателна сила и ограничено вътрешно търсене,
автомобилният ни парк продължава да старее, а делът на дизелите – да расте.
Просто още един аспект на бедността.
Август
Докато
местната автомобилна общественост слуша празните приказки, че сме тръгнали „на
роудшоу“ в търсене на автомобилен инвеститор, BMW влизат
в Унгария, до Дебрецен. Поредният реален инвестиционен милиард, за който нямаме
качествата да се преборим, ще има годишен капацитет от 150 000, давайки
работа на над 1 000. Заводът ще има една производствена линия, на която ще
се правят електрифицирани и конвенционални коли.
Колко
далеч са полупроводниковите батерии от автомобилно приложение? Ако питаме Volkswagen,
ще ни кажат, че виждат възможното им серийно производство някъде към
2024-2025-а.
Добри
неща правят в Hyundai: там работят върху звуковите
вълни в купето. Става дума за „звукови балони“ (отделни
аудио зони), които ще дадат възможност на хората
да слушат каквото искат, без слушалки и без да пречат на другите. Може би е
начин да се реши вечната бордова война на съдържанието без присъщата на
слушалките физическа изолация.
Август
е тих месец, но Илън Мъск не е такъв човек – суетата няма ваканция. Голямата му
уста проговори в Twitter за преобразуването на компанията
от публична в частна. Саудитският суверенен фонд – обикновени празни приказки, които
след това естествено се обърнаха срещу него: погнаха го справедливо и
акционери, и регулатори. А бяха времена, в който носеше свръхестествената,
божествена аура на идеалите и упованията на милиони религиозни електромобилисти.
Излезе обикновен грешник.
Volvo представиха новия си
трицилиндров бензин T3, предназначен да разшири гамата на
компактния им кросоувър XC40. Аз пък цяла година воювам с Кирил
и Методий за тоя термин, а не съм гениален словотворец като професор Балан и
още не съм изковал достойна, патриотична терминология.
 |
| Увеличиха се Spark-овете в София |
С наближаването
на сроковете производители със заводи в Обединеното кралство, зависими от
търговията с континента, дават все повече публичност на Брекзит притесненията
си. Този път е ред на Ford, които казаха в очите на
британските политици, че ще предприемат „всички необходими действия“ за
опазване на бизнеса си. Само допреди няколко месеца все още изглеждаха солидно
– нали ви казвам.
Септември
Изскърца
още едно звено от причинно-следствената верига на търговските войни: Ford споделиха,
че се отказват от плановете си да внасят Focus Active от Китай в
Щатите. Причината са митата, както се досещате. Кумар Галхотра – президент на Ford
North America: „Предвид отрицателния финансов ефект на новите мита,
решихме да не внасяме този автомобил от Китай.“ Инак плановете бяха моделът да
замени стандартния Focus на американския пазар в
светлината на преориентацията на моделната им гама към пикапи и джипове.
Ето
го и мигът на WLTP: пазарнияг август показа остър ръст
(почти 1/3) в сравнение с
2017-а. Името на причината е Worldwide
harmonised Light Vehicle Test Procedure и по-конкретно крайнят срок на влизането й в сила – 1
септември. В превод това означаваше инвентаризация: всички прегледаха какво в
складовете им става за продаване (т.е. има хомолагиця по новия емисионен стандарт) след тази дата
и какво следва да бъде засилено максимално бързо навън преди нея. Цената на
големите летни продажби се върна с лихвите през следващите месеци, а
междувременно се оказа, че някои са доста по-добре подготвени за промяната от
други.
Volkswagen представиха модулната си
електрическа платформа (MEB)
в Дрезден. В компанията вярват, че новата технологична рамка държи ключа към
формулировката „електромобил за всички“. Целта е 10 милиона, а към 2020-а VW планират продажби от
150 000 електромобила, 100 000 от които made in Germany. Предвид опита им с MQB преди
години, не се съмнявам, че ще се справят. Това подсказа какво голямо предстои в
автомобилния производител с най-много служители в индустрията: ключовите за
бъдещето технологии и производства с най-висока добавена стойност са запазени
за Германия. Както ще видим след няколко месеца, за останалото дори не можем да
се облизваме.
В това време в Словакия
предстоеше откриването на новия завод на Land Rover (основно Discovery).
Hyundai свирят в
камерния състав на автомобилните производители, вярващи във водорода. В
сътрудничество с H2 Energy меджу
2019 и 2023 Hyundai Motor ще доставят на швейцарския товарен пазар
хиляда камиона с горивни клетки. Това в духа на очертаващите нови, технологични
разломи по линията богатство-бедност в транспорта, за които е ставало дума неведнъж.
Базираните в Испания доставчици Ficosa представиха
дигиталната си система за обратно виждане (използваща камери и дисплеи вместо традиционните огледала) в предстоящия e-tron на Audi. Lexus също споделиха намеренията
си да я използват в дебютиралия месец по-късно в Япония ES.
Създадоха ли Audi нов сегмент с Q8 бе въпросът, който си задавах на организираното от
колегите ми събитие по представянето му. Инголщат се владее от царете на нишите
и може би току-що са открили поредната? И това жълто, хм…
 |
| Rolls-Royce Cullinan |
На Пловдивския панаир Mahindra оповестиха влизането
си в България. Плановете за балканска експанзия започнаха, както е прието по протокол,
със „Златен медал“ за KUV100.
Интересното е, че виждат пряката си конкуренция в Suzuki и VW, не Dacia. Нека не подценяваме най-големия
световен производител на трактори – притежават Pininfarina все пак.
Октомври
Очакван пазарен махмурлук след
августовския пир – септемврийският спад е с 23.5%. В България инерционно все
още растем – пазарните ни отклонения изостават като всичко останало.
От Париж Патрик Колер, шефьт на Faurecia, също е на Брекзит
вълна: „За нас проблемът е как ще постъпят клиентите ни: ще се адаптираме, но
часовникът тиктака. Всичко прилича малко на търговска война: търговската война
не е от полза за никого – няма победител.“ Мъдри слова…
Илън Мъск постигна споразумение с
Комисията за ценни книжа и борси (SEC), според което ще отстъпи ролята на председател на
компанията, но ще запази оперативната – на главен изпълнителен директор. Част
от договорката е назначаването на двама нови независими членове на борда, които
да уравновесят диспропорционалното му влияние в компанията. Все още има
държави, в които трябва да внимавате какви ги говорите.
В Китай се вдига вълна на
загриженост относно ефекта от забавящия се растеж и търговското напрежение със
САЩ върху търсенето на нови автомобили. Китайските дистрибутори отпочнаха
лобистка инициатива за сваляне на данъци в подкрепа на автомобилния пазар.
Случвало се е и преди, така че изглежда като да чукат на отворена врата:
наближава 2019, която се очертава като първа на пазарен спад след 1990-а.
В знак на либерализиране на
чуждестранния инвестиционен режим в Китай BMW Group възвестиха увеличаване на дела в джойнтвенчъра BMW
Brilliance Automotive (BBA) до контролните 75%. Това е свързано и с удължаване
на договора до 2040 г., ръст в производствения капацитет, нови модели и работни
места. Обратно на това Ford обявиха
план за преструктуриране, свързан със съкращаване на работната сила.
Отслабеното търсене в Поднебесната империя удари Jaguar Land Rover, принуждавайки ги да спрат за две седмици производството в Солихъл. Никой не харесва насрещния пазарен вятър – най-малко синдикатите. В това време обаче прерязват лентата на историческия си нов си завод в Нитра: за първи път британски автомобилен манифактурист стъпва в Централна Европа. Инвестицията е част от глобалната им експанзионистична стратегия – след китайското съвместно предприятие (2014), бразилския завод (2016), обезпечаван от индийското производство (2011) и това в Австрия (Magna в Грац) от 2017-а.
Новият силует на стопилите
излишни мазнини Fiat Chrysler
все още не е оформен, но замисленото по времето на Серджо Маркионе отделяне на Magneti Marelli е част от
пътя към него. Сватбата е извършена, а женихът е японец – Calsonic Kansei.
Отново Брекзит (и как иначе): Ford предупреждават, че отсъствието на изходна сделка „ще ощети
значително британската конкурентоспособност“. Едно дълго прессъобщение обясняваше,
че евентуално търговско споразумение в канадски стил, с всичките му гранични усложнения, ще сложи край на добре смазаната в момента верига на доставките между
Великобритания и ЕС. Към гласовете се присъединяват ACEA и CLEPA, но уви – политическият спор
продължава без особени изгледи за консенсус.
Едно от най-бруталните събития на
годината беше убийството на саудитския журналист Джамал Хашоги в консулството
им в Истамбул. Зловещото събитие отказа хора като Бил Форд и Дара Косровашахи (Uber) от участие в
промотираното като „пустинния Давос“ тридневно инвестиционно шоу, на което
Мохамед бин Салман трябваше да блесне като реформатор.
В края на месеца VW рапортуваха смущаващите
почти 19% спад. Това имах предвид, когато казах, че не всички са еднакво
подготвени за WLTP.
Държавата предлага нова методика
за изчисляването на данък МПС. Провалът е пълен: не само защото мярката е
лишена от по-широкия контекст на стратегия за модернизиране на автомобилния ни
парк. А и заради абсолютния размер на промяната, който не предполага превръщането
му в инструмент на някаква по-смислена автомобилна политика. Каквато в България
отчаяно и самопожертвувателно продължаваме да не желаем.
Ноември
Автомобилните компании правят
коли, нали? Хм, с този опит да се преоткрият като транспортни доставчици, без
да засегнат традиционните си силни страни на производители, в наши дни
отговорът на подобен наглед прост въпрос е все по-малко очевиден. Подсещат ме Ford Smart Mobility с
придобиването на Spin –
базираната в Сан Франциско компания за споделяне на електрически скутери.
Идеята е да се предложи алтернатива за първата и последна миля. „Придобиването
на Spin е последната
стратегическа стъпка на Ford в
мобилното пространство, с която компанията създава мобилен портфейл, помагащ на
клиентите им в по-лесното, бързо и евтино придвижване“ – четем в
прессъобщението. Така де, все пак транспорт…
 |
| Платформата MEB на Volkswagen |
Токийското следствие очевидно има подкрепата на Nissan, които са провеждали вътрешно разследване и чевръсто го освободиха от председателското място. Не така остро реагираха в Renault, където, макар и номинално, Гон запазва поста си на главен изпълнителен директор. Подозренията са много и тепърва ще научаваме повече за вътрешните напрежения, предизвикали това развитие.
Посред нарастващите предположения
за задълбочаване на любовта между Ford и Volkswagen,
Джим Хакет подсети уместно, че
предвид преките им конкурентни позиции развитието на партньорството с VW е „деликатен танц“.
Абсолютно. Ще следим стъпките му и през 2019-а.
И понеже през ноември говорихме
за инвестиции, започвам с това, че Bosch отварят завод за производство на чипове в Дрезден. Един
милиард – най-голямата единична инвестиция в историята им.
Запомнете GLC F-Cell: това е
електрифициран автомобил, съчетаващ горивна клетка и заряден хибрид. Първите
продажби на уникалната задвижваща система ще са в Германия, където достъп до
високотехнологичния Франкенщайн ще има и от пролетта на 2019-а през услугата Mercedes-Benz Rent.
В медиите се просмукаха новини,
които оставиха впечатлението, че имаме някакви шансове пред Турция да
привлечем инвестицията на Volkswagen
Group в завод в Източна
Европа. Самото обстоятелство, че сме в състояние да обсъждаме подобна тема
по такъв начин подсказва колко дълъг път имаме за извървяване като сериозна автомобилна
инвестиционна дестинация: от драстичното повишаване на брутния си вътрешен
продукт през втората ни индустриализация до осигуряването на достатъчно добре
подготвените от образователната система сини яки и държавна администрация, която
да има качеството да партнира на подобен инвеститор. Не се радвам да го кажа,
но в момента дори не сме започнели да се движим по него. А е спешно – загубихме
цяло поколение време.
Toyota и PSA възвестиха „пренастройване на
сътрудничеството в Европа“. Резултатът е, че французите излизат от чешкия
джойнтвенчър за малки автомобили, подсилвайки сътрудничеството в лекотоварната
гама.
Декември
„Преструктурирам“ вероятно е
автомобилният глагол на годината.
GM оповестиха затварянето на завод в
Онтарио, други два в Щатите, както и още два – за двигатели: „В допълнение към
по-рано обявеното затваряне на завода в Гунсан, Корея GM ще закрият дейността на други
два извън Северна Америка до края на 2019 г.“ Всичко това подсказва, че ще е
водещият глагол в General
Motors и през 2019-а. Това впрочем е част „тръмпизацията“ на
американската автомобилна индустрия, която започва да се интересува все
по-малко от ставащото извън родината си. Основанието ми да го кажа е, че
крайната цел на упражнението е да се предложи работа на повечето от 2 800-те
наети почасово в подлежащите на затваряне домашни заводи.
Според Volkswagen, последното поколение
двигатели с вътрешно горене на едноименната марка ще бъдат разработени през
2026 г., след което всички погледи ще се обърнат към електричеството. Съобщението
им дава пореден повод да говорят за електромобилната си стратегия и предизвикателствата
на бъдещето, които ще глътнат внушителните 23 милиарда до 2023-а. Това
представлява около 1/3 от общите планирани инвестиции в групата, адресирани в
четири основни посоки: електрическа мобилност, автономно придвижване, мобилни
услуги и дигитализация, на автомобилите и заводите. „Преструктурирам“, да…
Интересно от северноамериканската
автомобилна столица: от Ford дойде,
че започват ремонт на монументалната, 105-годишна сграда на централната гара в
Детройт – Michigan Central Station в
историческия Корктаун. Вдъхването на нов живот в тази детройтска
забележителност ще я превърне в център на нов район, а декларираният стремеж е
„да се оформи бъдещето на транспорта“. Проект и половина.
Научихме имената на новите членове на борда в Tesla: Лари Елисън (съоснователят на Oracle) и Катлин Уилсън-Томсън (изпълнителен
вицепрезидент и глобален директор по персонала във Walgreens Boots Alliance). Не вярвам да го усмирят.
Асоциацията на европейските автомобилни производители (ACEA) изразява „сериозна загриженост“ по отношение
на приетите от ЕС въглеродни емисионни регулации, влизащи в сила от 2030 г.,
намирайки ги за „много предизвикателни“. Склонността на ЕК към хиперрегулиране
не е новост и не подлежи на изживяване преди собственото й преструктуриране.
Въпреки всичко, глобалните продажби ще отбележат нов рекорд: базовият
сценарий е за нови 96 700 000 по пътищата.
Колкото до България, мина още една година, в която пропуснахме да
направим нещо смислено за качеството на моторизацията си – поведение, което ни
отрежда тъмния, посредствен ъгъл на доволните от битието си маргинали.
Притежаваме ли ума и характера да излезем от него е въпрос, който все
така ще ме вълнува и през 2019-а.
 |
| Michigan Central Station - Детройт |
