Преполовихме

Преструктуриране, скрап и незначителност

   Намаляващият спад се дължи и на по-слабия юни 2019

    Въпреки, че от немай-къде в последните месеци станах още по-внимателен към избора на източници, нямам и както е тръгнало няма и да проимам претенциите на дигитален всичколог. Едно обаче се набива на очи: пандемичната психоза ускори значително процесите в оголването на обществено-икономическите напрежения, с което – покрай колосалната бъркотия, която неизбежно предизвиква с последствията си – създава потенциал за също така ускореното им осъзнаване и намиране на нова равновесна точка. Дали звучи като идеализъм или обикновена глупост е въпрос на индивидуална преценка, но в това време неусетно преполовихме годината и е време за обичайния анализ на българското автомобилно полугодие, доколкото въпросните източници позволяват.

   Отлично знаем къде сме по БВП в Европа; пак там сме и по брутен
разполагаем доход

Преди това обаче да видим какво става

По света

   Добрата новина е, че постепенното либерализиране на мерките за социална изолация започва да снижава червените проценти на годишните спадове: през май глобалният световен продажбен темп достигна 61.5 млн. на годишна база, докато месец по-рано беше паднал до 49. Основният сценарий в момента – при положение, че не ни сполети голяма втора вълна – е за достигане на показател от 80 млн. в края на годината.

   При това съотношение на доходи и разходи за автомобилно
потребление обновяването на автомобилния ни парк е немислимо 
без национална политика и субсидии 

С разхлабването на правителствените ограничения клиентите на най-големия световен автомобилен пазар започват бавно да се връщат в автосалоните. Предварителните юнски числа от Китайската асоциация на автомобилните производители показва трети пореден ръстов месец, с което пазарният спад за полугодието е сведен до едва 17% – най-добрата илюстрация за класическо V-образно възстановяване. Не се съмнявайте, че напрежението в централите на производители като Volkswagen, BMW, Daimler и GM – все компании с големи китайски експозиции – е спаднало значително.

   Така изглеждат брутните регистрации

Евентуалното повторение на американската схема „кеш за таратайки“ също съдържа добър реставрационен потенциал от очаквания 22-процентов годишен спад, но тя все още е в процес на обсъждане и уточняване. Иначе и там юни бе месец на забавен до 25 процента спад след априлските 40 и 29-те от май.

В Южна Америка картината изглежда най-сурова: големият регионален пазар Бразилия е тежко засегнат от пандемията и последвалата икономическа контракция – очакваният срив е 42%.

Независимо от вече предложените схеми за насърчаване на автомобилното потребление в някои от големите държави,  европейският хоризонт също изглежда слаб: прогнозният общ годишен спад ще е в порядък 25%. Причината е в селективния и колеблив характер на мерките, които на този етап акцентират предимно върху електрифицираните автомобили, а това автоматично стеснява ефекта им. До този момент единствено италианската бонусна схема е приложима върху по-широк кръг автомобили и е с не така категоричен фокус върху електромобилите.

И така, глобалното световно производство през 2020-а се очаква да спадне до около 71 милиона и въпреки прогнозираното значително компенсиране догодина, кумулативните загуби ще останат много високи – в порядък 37 милиона автомобила за периода 2020-2022 г. 

   А така – картината на вътрешното търсене

И още нещо в горния контекст: усреднената капацитетна утилизация на производството се очаква да спадне до незапомнено ниските 47% – доста под 63-те, които наблюдавахме при финансовата криза от 2009-а. Това автоматично обяснява масовата тенденция към дълбоко преструктуриране и драстичните мерки, които напоследък предприеха конгломерати като Daimler и Renault-Nissan. Volkswagen взеха логичното решение да се откажат от бъдещата си производствена инвестиция в Турция в името на съхраняване жизнеспособността на производствените мощности и заетостта в ядрото си, а Daimler вече търсят купувач за производството на Smart във Франция. Tesla на свой ред преработиха плановете за бъдещия си завод в Германия: отказват се от производството на батерии и пластмасови компоненти, и намаляват височината на по-голямата част от производствената сграда от 24 на 15 метра.

У нас

    Юнският български пазарен спад е наполовина по-нисък от майския, с което общата автомобилна пазарна контракция за полугодието ни е 44%. И въпреки, че тя е с два процентни пункта по-малка от миналия месец, слабите ни базови показатели не сочат нищо по-различно от общата автомобилна европейска рамка, от която ние сме напълно зависими поради незначителността си.

   Електромобилната картина е пределно проста: такава няма. За да 
проима, е необходимо да изработим значително по-високи доходи и да
формулираме политика за субсидиране на потреблението на все още
неравностойната технология, немислима и без съответната зарядна
инфраструктура. По тази линия оценката ни за сега е слаб (2)

В същото време спадът на регистрациите на употребявани автомобили е в порядък „само“ 27%, което е просто поредната илюстрация на феномена, че в държавата България за национална политика по качеството на моторизацията вероятно някои отделно взети глави може и да мислят, ала за сериозен обществен разговор – не дай боже организирани системни колективни действия – и дума няма как да стане.

Наблюдавайки съвпадението на глобални и вътрешни процеси, освен ако не се случи чудо някакво и не се размърдаме с невиждана по тия земи организационна, интелектуална и волева решителност, ще продължаваме да си стоим където сме. На кой му се занимава с автомобилни абстракции при тоя цветист провинциален сеир с елементи на национална трагикомедия на сцената…

   Водим европейската класация и за най-ниска плътност на

електрическата си зарядна инфраструктура

А ние сме ето къде: с толкова слаби базови икономически показатели на БВП, разполагаеми доходи и автомобилно потребление българския автомобилен пазар остава все така неоткроим в Европа. Чак спираш да се питаш толкова дълбоко ли е неразбирането, че самият размер и качество на вътрешното автомобилно потребление са огледало на националната ни екосистема и един от критериите за вземане на инвестиционни решения от страна на производителите.

И у нас с либерализирането на социалната изолация из автосалоните сякаш започнаха да се забелязват хора, но и без това слабото ни вътрешно търсене ще се възстановява бавно, защото основните продажби тук са флотски, а секторите каскадно отлагат разходите, без които могат. Пазарният срив е на път да ускори вътрешната ни автомобилна тектоника, така щото преструктурирането в сектора тепърва предстои, както и намирането на новата му равновесна точка. Не ми е дадено да знам какъв ще е размахът му, но обосновано предполагам, че консолидацията ще се задълбочи, а броят на пазарните играчи ще спадне за сметка на размера им.

   Електрифицираните задвижващи системи растат единствено
заради разширяващото се предлагане

В подобен контекст явлението „озеленяване“ на българския автомобилен пейзаж просто не съществува: делът на електромобилите не е и символичен, с което впрочем за пореден път доказваме, че бедността, липсата на национална стратегия и субсидирано насърчаване на електромобилното потребление като елемент от нея са реални врагове на електрификацията. Както и липсващата мисъл зад стихийното развиващата се зарядна „инфраструктура“, естествено, благодарие на чието отсъствие водим една по-малко известна европейска класация – тази за брой електромобили, падащи се на единица публична зарядна станция.  Това, за съжаление, подсказва хроничен (дано поне е обратим) дефицит на качества и амбиции за нещо по-добро, което обезкуражава повече от цялата ни отблъскваща реалност на контейнер за автомобилен боклук на Европейския съюз и най-вече Италия, откъдето произхожда най-жалкият скрап, кретащ по така наречените ни пътища.

   Необузданата му дизелизация продължава...

С което естествено се докосваме до темата за възрастта на парка, която в условия на ентусиазирано бездействие няма как да бъде друго, освен това, което ще видите на графиката. Същото и с необуздано препускащата му дизелизация, която просто придава завършен облик на една работа, която така и отказахме да подхванем: създаването на истинска национална политика за модернизирането на българската моторизация и вкарването й в XXI век.

Както и друг път е ставало дума, пренасяйки между 3/4 и 4/5 от товарния и пътническия ни поток, автомобилите буквално транспортират на колелата си обществените ни отношения и в това им качество щем-нещем са гръбначен прешлен на транспортната система и елемент от националната сигурност.

    Цели 30 години, което е повече от едно поколение време, неуморно я караме така. Крайно време е да ни омръзне.

P.S.
    Вече шеста година качеството и аналитичността на данните от МВР продължават да крепят устойчиво ниското си равнище, подсказвайки капацитета на стоящата зад тях администрация. Не знам още колко десетилетия трябва да минат, за да създадем и поддържаме сериозна база данни, която да помогне на истинския структурен, регионален и сегментен анализ, без който можем само да скалъпим поредната си бяла книга, чийто кръпки няма да оставят и ред в историята на българския държавно-административен фолклор.

   ...а съчетанието с тази „еволюция" в средната възраст на автомобилния ни парк и „контрола" на 
техническото му състояние го превръщат в заплаха за сигурността

Брифинг 2013 – част II

Автономия, антифриз и посредственост

          Дитер Цече – шофьорът на задната седалка

Хаос в Южна Африка

В спомените на мнозина 2013-а ще остане година на раздялата с Нелсън Мандела, но страната е изправена пред редица индустриални предизвикателства. Може и да беше добра за автомобилния сектор, но донесе промишлен хаос.

Да, Мианмар

Звучи екзотично, да, но в търсене на растеж производителите преглеждат всеки ъгъл. И ако бруталният военен режим съвсем я беше затворил и извадил от картата, то сега бившата Бирма сякаш се отключва: Nissan и малайзийският конгломерат Tan Chong планират автомобилно производство. Да се готви Северна Корея? Хм...

В Детройт добра година

Не и за фалиралата община, естествено, но голямата американска тройка се възползва от изгодната си пазарна география, ориентирана към родината и Китай. General Motors изглежда се отърва от заслужения прякор Government Motors, а във Ford цареше спокойствие.

          Qoros - правилната първа крачка

Chrysler даже се притече на помощ за бюджета на бедстващия FIAT, а Серджо Маркионе даде ясно да се разбере, че иска останалите дялове в компанията и окончателна консолидация на американо-италианския автомобилен пакт. Покерът с мощния профсъюз UAW, контролиращ неизкупените дялове, продължи до самия края на 2013-а и завърши със споразумение за 4.35 млрд. долара.

Европейските проблеми бяха много остри за някои

Опрем ли до загуби няма кой да се мери с 5-те милиарда евро на Peugeot-Citroen - огромна сума по всички стандарти. Правителствената помощ и разходите за самолетни билети на постоянните френски делегации по преговорите с Dongfeng не донесоха резултат. Междувременно, каквото и да твърдят от двете страни, зле обмисленият френско-американски пакт практически приключи с продажбата на дела на GM в PSA.
Междувременно друго спорно решение на GM в Европа – Chevrolet дойде до логичния си край: американците се изтеглят, оставяйки изпепелената земя на Opel. Радостта в Рюселсхайм обаче е неуместна: умовете в Ринейсънс център ще концентрират целия си инквизиторски потенциал на едно място...

Цъфтежът на сакурите

„Абеномиката“* сложи японската автомобилна индустрия на релсите на растежа и бюджетите цъфнаха от девалвиралата йена. След години на надценяване производителите от острова почувстваха силата на слабата валута, печелейки от отвъдморските си операции. Ръстът в Щатите помогна значително и след китайската враждебност от края на 2012-а нещата и там започнаха да се подобряват.

Появи се Qoros

След Женева китайската претендент премиум марка замига на европейския автомобилен радар от Словакия. Залагащата на качество и сигурност стратегия обещава да е интересна; също като каламбурите с името, които непременно ще последват. Само глупак би ги отписал.

Go Datsun

Евтиният „Датсун“ на „Нисан“ възкръсна в Индия. GO е добро име за първи модел.

Трудни дни на електрическия фронт

Премутациите заряден хибрид, удължен пробег, горивна клетка, или просто ток карат мнозина истински да вярват в бъдещето на колесното електричество. Вярата им е трудно оспорима, но за сега компромисите, свързани с ограниченията на батериите, са сред ключовите фактори, затрудняващи пазарния им живот. Държавно финансираната Tesla може и да показа първи печалби, но компанията не е нова и й беше крайно време. Същото не може да се каже за фалиралите им колеги от Fisker и Coda, да не пропуснем Better Place.

Германският премиум плава уверено

         Германия се опъна на новия антифриз

Пардон, забравям индийския: Jaguar Land Rover заедно с панцер триото Audi, BMW и Mercedes-Benz продължиха настъплението си. Основните завладени територии бяха Щатите и Китай, но продажбите им бяха силни навред – няма и друг начин.

Китай срещу корупцията

Ефектите от антикорупционните мерки на ККП върху потреблението на луксозни стоки бяха широко обсъждани. Новата управленска генерация изглежда има неизбистрен подход към луксозното излишество от последните години, а впечатленията от последствията върху автомобилния сектор са смесени и не толкова сериозни, както вещаеха първоначалните страхове.

BMW i3

Беше ярко изявление за корпоративната сила на Мюнхен и е сериозна заявка за бъдещето на мобилността в големите градове. Пазарното му въвеждане беше изпълнено много добре, въпреки че още не съм го карал.

Карлос Гон и електрификацията

         Volkswagen Kombi: 63 години живот, 56 от които в Бразилия

Помагайки в задръстените градски центрове електромобилите правят автомобилите като цяло глобално по-приемливи и намаляват потреблението на петрол. Така дори подпомагат продажбите на конвенционални автомобили. Шапки долу за тази логика.

Антифризът

Шифърът на годината е R1234yf, а крамолите около новия антифриз – много любопитни. Поддръжници и противници си разменяха аргументи и контрааргументи: въглеродно по-ефективен, но проблемен от гледна точка на сигурността. Всичко това се отрази и на бизнеса. Разработен от Honeywell и DuPont, продуктът за десетки милиарди без аналог срещна съпротивата на Daimler, а VW работят върху климатични инсталации, базирани на въглероден двуокис.

Автономия

Е новото име на автомобилната независимост от шофьора. Кога? Според Карлос Гон през 2020-а – годината на автономните нисани. Това изявление повлече крак за други производители, като Volvo, които споделиха, че подготвят полеви тест на автомобил с „с висока степен на автономен контрол“. Диалогът се интензифицира до степен, в която уточняването на понятия като „висока степен на самостоятелност“ започна да добива смислоразличителен характер.

Мобилност на бъдещето?

          Мери Бара – автомобилна дама заменя флотски офицер

Тя е една от индустриалните теми с добър хоризонт. Животът с кола в утрешните мегаградове ще е предизвикателен. Темата обхваща екологична устойчивост, свързаност между човек и машина и напреднали системи за подпомагане на шофирането, водещи до автономия. Компаниите с поглед напред ще я поставят в ядрото на стратегиите си. Държавите – също.

Тъга

Първо място безспорно държи нелепата история с изтеглянето на Chevrolet от Европа - GM отново изиграха блестящо ролята на слона в стъкларския магазин. Човек се чуди в кои бизнес училища преподават тази материя.

Две от другите тъжни събития на годината бяха последният Citroen C3 от конвейера в Олне-су-Боа на губещия френски производител и синьо-белия VW Kombi Last Edition от Сау Паулу - най-продължителното автомобилно производство в историята, общо 63 години.

Хора в движение

          Карлос Таварес – един португалец стига за две френски компании

Мери Бара на върха в GM е събитие без прецедент: Дан Акерсън се оттегли „по лични причини“, както е модерно да се казва, а тя е първата жена шеф в  индустрията. Съгражданите от Ford пък бяха обект на спекулацията, че Алън Мълали отива в Microsoft.

Но кадровото събитие на 2013-а определено е случаят на Карлос Таварес. В пресата се появиха настойчиви съобщения за напрежение в „Рено“ и предположения за търсене на друга работа. Логично вратата му бе показана незабавно, „за да се концентрира върху лични проекти“. И развитието на 55-годишния португалец не закъсня - върхът на PSA е добър личен проект.

Пенсионер на годината определено е предшественикът му – Филип Варен. 21 милиона евро компенсация плюс пенсия от 310 000 на година разгневиха власти и профсъюзи. Впоследствие Варен отказа одобрения от акционерите на PSA още през 2010-а пенсионен пакет, а Франсоа Оланд коментира решението му като „мъдро“.

България

С трайно рецесивен реален пазар в порядък 17 000 (и тук цикълът е десет години) България се превърна в център на реекспорта заради унищоженото вътрешно потребление. Двете тенденции се очертават като устойчиви в светлината на пълната абдикация на държавата и очевидния интерес в част от самия сектор ситуацията да се запази колкото е възможно по-дълго. Обяснимо: месечните регистрации от КАТ биха извадили обратния износ от сивата зона, което би поставило в неудобно положение мълчаливото съгласие на производителите. А то е логично с оглед стремежа да запазят жизнеспособността на дилърските мрежи, просто не бива да влиза в данните за България, които ACEA дословно преписва. Проблемът на проблемите е, че всеки се пази от същественото усилие за пазарна нормализация и трайно стимулиране на вътрешното търсене - процес сложен и бавен, надхвърлящ далеч хоризонта, възможностите, тактическите и кариерните интереси на настоящото поколение.

          Speedy позеленяха. Но не благодарение на средата, а въпреки нея

Така колите в България и през 2013-а си останаха ничия земя, в която едни не искат, а други не могат да влязат. Липсата на самоуважение и манталитет е очевидна даденост. Казано по друг начин, предложихме още много от същото и сделката за 20-те електрически куриерски рена само потвърждава факта, че у нас не се прави  нищо, а предприемаческият риск, свързан с покупката им, е знак за дързост, не за благоприятна среда. 

Започва още една посредствена година, в която, ако не положим смислено усилие, България ще остане пренебрежима автомобилна величина.

*По името на министър-председателя Шиндзо Абе

Сп. "Тема"