 |
|
Mustang ще защитава кандидат премиум претенциите на Ford
|
Opel и Renault ще хвърлят много усилия в изместването на Ford от второто място в Европа. През 2014-а
американците надвиха и двамата си претенденти, а очакванията в сектора са това
да се повтори през 2015. В IHS Automotive обаче смятат, че Renault ще изпреварят Opel.
През януари Карлос Гон каза, че в светлината на очакваната правителствена подкрепа за насърчаване на потреблението и икономическия растеж очаква пазарен ръст в Европа (виж карето).
По отношение на правителствената подкрепа за насърчаване на автомобилното
потребление и обновяването на парка България не е в Европа. Двугодишният
национален план за насърчаване на електрическата мобилност в България започна и
приключи с нулев ефект. Той естествено ще бъде отчетен положително (аргументацията ще е
крайно любопитна), но фактите сочат друго: нито една от набелязаните в него „мерки“ не си
поставя за цел създаването на така необходимата за прохождането на нова
транспортна технология устойчива екосистема, а двугодишният му срок не подлежи
на охарактеризиране по друг начин, освен като нелеп. Сили и желание за абсолютно
задължителната стратегия явно нямаме, но това не прави ситуацията с архаичния български
автомобилен парк и безпомощните институции по-приемлива. И понеже структурните
ни автомобилни проблеми нямат еднократните апокалиптични последствия на триметров
сняг, мащабно наводнение или свлачище, изглежда не подлежат на внимание.
По-лошо: те не подлежат на осмисляне от институциите, призвани да коват
националната ни автомобилна политика. Така всяка мисъл за растеж през
насърчаване на българското автомобилно потребление изглежда меко казано наивна.
Според аналитиците от Renault се очакват повече масови модели от когото и да било сред европейските им конкуренти, а средната възраст на френската гама ще спадне до 35 месеца през 2015/2016 в сравнение с 39 през миналата година. Предвид силно изразената цикличност в автомобилната индустрия средната възраст на моделите е сред ключовите катализатори на потребителския интерес.
В бележка към инвеститорите от базирания в Лондон сътрудник на Evercore ISI Арнд Елингхорст четем: „Renault свършиха добра работа на труден пазар – успяха да увеличат продажбите си, без да жертват цените – точно това, което инвеститорите искат да видят. Годината трябва да е по-добра от 2014.“
 |
|
С Karl Opel
ще опита да се настани в освободената от Chevrolet ниша
|
И докато обновяването на моделите в запазилия за поредна година първото
място Volkswagen не се
очертава като много интензивно (очакват се само миниванът Touran и компактния SUV Tiguan),
то жегата на обновлението във Ford,
Opel и Renault се покачва.
Opel атакуват
Главният изпълнителен директор на „Опел“ – Карл-Томас Нойман предупреди, че през годината марката ще продължи с най-голямата моделна офанзива в историята си: „Целта ни е ясна – завръщане към печалба през 2016-а. За да я постигнем, трябва да подсилим марката си, въвеждайки правилните продукти.“ През януари Рюселсхайм представиха новото поколение на най-продавания си модел – Corsa, а малкият Karl ще замени Agila през май. Само в Обединеното кралство (вторият по големина европейски пазар) от него се очакват по 20 000 годишно – двойно над показателите на произвеждания от Suzuki предшественик.
Атаката ще продължи с въвеждането на нова Astra; Meriva предстои през 2017, а наследник на еднообемната Zafira ще видим година след това. И двата модела ще стъпят върху платформи на Peugeot-Citroen и ще възприемат дизайнерската повеля на деня да приличат повече на кросоувъри (не харесвам думата, но тя е най-краткото описание на многоцелевата симбиоза от няколко автомобилни сегмента, напомняща за джип, без да е). Според Нойман Corsa и Astra ще бъдат решаващ фактор, тъй като правят приблизително половината от продажбите им.
IHS Automotive обаче очакват ползите от Астра, която ще бъде въведена в края на годината, да се проявят през 2016-а, поради което Opel вероятно ще загуби третото място от Renault, чийто продажби са улеснени от успеха на Captur, бързо превърнал се във втория им най-продаван модел след Clio. Представянето им ще се подобри с въвеждането през юни на базирания върху Nissan Qashqai кросоувър Kadjar и петото поколение на големия ван Espace. Френският продуктов импулс ще продължи догодина с обновяването на третия по продажби в гамата им Megane и мъчно вървящата Laguna. Къртица от производителя сподели, че новият седан ще порастне и ще замени неуспехът с корейски произход Latitude.
На женевския автосалон през 2014-а отговарящият за Европа Щефан Мюлер
сподели амбициозната цел на „Рено“ да са №2 през 2017 г. Пак там Карл-Томас
Нойман набеляза по-дългосрочна перспектива за същата цел – 2022-а.
Ford отговарят
С появата на най-високата версия на новия Mondeo – Vignale и емблематичния Mustang тази година натискът във „Форд“ ще е нагоре. Оглавилият европейските операции през януари Джим Фарли споделя, че през миналата година пазарните им показатели са надхвърлили общия ръст и очаква тенденцията да продължи. Според него дебютите им отразяват „по-емоционална и луксозна визия“ за синия овал в Европа. Пазарното въвеждане на Mondeo тече в момента, а според компанията той е „най-високотехнологичният автомобил, който марката е въвеждала в Европа“. Така в Кьолн очакват удвояване на годишните му продажби до 90-100 000. Това ще е първият им модел, предлагащ най-високото ниво на оборудване Vignale, както и електрифициран бинзинов хибрид.
В автосалоните на дилърите им през тази година ще видим и два големи модела - еднообемният S-Max и многоцелевият Edge, който след появата си по-късно през годината ще заеме върха на SUV гама им.
Насрещни течения
Opel атакуват
Главният изпълнителен директор на „Опел“ – Карл-Томас Нойман предупреди, че през годината марката ще продължи с най-голямата моделна офанзива в историята си: „Целта ни е ясна – завръщане към печалба през 2016-а. За да я постигнем, трябва да подсилим марката си, въвеждайки правилните продукти.“ През януари Рюселсхайм представиха новото поколение на най-продавания си модел – Corsa, а малкият Karl ще замени Agila през май. Само в Обединеното кралство (вторият по големина европейски пазар) от него се очакват по 20 000 годишно – двойно над показателите на произвеждания от Suzuki предшественик.
Атаката ще продължи с въвеждането на нова Astra; Meriva предстои през 2017, а наследник на еднообемната Zafira ще видим година след това. И двата модела ще стъпят върху платформи на Peugeot-Citroen и ще възприемат дизайнерската повеля на деня да приличат повече на кросоувъри (не харесвам думата, но тя е най-краткото описание на многоцелевата симбиоза от няколко автомобилни сегмента, напомняща за джип, без да е). Според Нойман Corsa и Astra ще бъдат решаващ фактор, тъй като правят приблизително половината от продажбите им.
IHS Automotive обаче очакват ползите от Астра, която ще бъде въведена в края на годината, да се проявят през 2016-а, поради което Opel вероятно ще загуби третото място от Renault, чийто продажби са улеснени от успеха на Captur, бързо превърнал се във втория им най-продаван модел след Clio. Представянето им ще се подобри с въвеждането през юни на базирания върху Nissan Qashqai кросоувър Kadjar и петото поколение на големия ван Espace. Френският продуктов импулс ще продължи догодина с обновяването на третия по продажби в гамата им Megane и мъчно вървящата Laguna. Къртица от производителя сподели, че новият седан ще порастне и ще замени неуспехът с корейски произход Latitude.
 |
|
Renault Kadjar - copy/paste версия на водещия в сегмента
Nissan Qashqai
|
Ford отговарят
С появата на най-високата версия на новия Mondeo – Vignale и емблематичния Mustang тази година натискът във „Форд“ ще е нагоре. Оглавилият европейските операции през януари Джим Фарли споделя, че през миналата година пазарните им показатели са надхвърлили общия ръст и очаква тенденцията да продължи. Според него дебютите им отразяват „по-емоционална и луксозна визия“ за синия овал в Европа. Пазарното въвеждане на Mondeo тече в момента, а според компанията той е „най-високотехнологичният автомобил, който марката е въвеждала в Европа“. Така в Кьолн очакват удвояване на годишните му продажби до 90-100 000. Това ще е първият им модел, предлагащ най-високото ниво на оборудване Vignale, както и електрифициран бинзинов хибрид.
В автосалоните на дилърите им през тази година ще видим и два големи модела - еднообемният S-Max и многоцелевият Edge, който след появата си по-късно през годината ще заеме върха на SUV гама им.
Насрещни течения
Най-силното сред тях е продължаващото навлизане на премиум марките в масовите сегменти и очакваната липса на ръст в Англия. Ford, както и британският близнак на Opel – Vauxhall гледат на острова като на най-големия си пазар (със съответен дял от 13 и 11%) - от него през 2015 се очаква символичен ръст и около 2.49 млн. продажби.
Друг проблем, който несъмнено ще повлияе на представянето им, е колапсът в Русия,
където падна и първата жертва – GM реши да изтегли Opel от
пазара, който само през последните два месеца на миналата година нанесе на
международните производители загуби в размер на 8-900 млн. долара. Големият
въпрос е коя е по-голямата загуба – от продажбата на автомобили (до 2000 долара на кола заради спада на рублата) или от напускането на пазара. Това ме
подсеща за думите на председателя на Асоциацията на руските автомобилни дилъри
Владимир Моженков: „Лесно е да напуснеш пазара, но не е лесно да се върнеш“.Така описаната ситуация ме тласка към заключението, че правото да се фукаш със среброто е едно, а рентабилността – съвсем друго. По-добре от мен го формулира Тим Ъркет от IHS Automotive: „Битката помежду им е трудна, но още по трудно е балансирането на обемите и рентабилността.“ Нямам какво повече да добавя.
Сп. "Тема"
Няма коментари:
Публикуване на коментар