Флотското потребление търси алтернативи в други сегменти
Ако днес накарате едно дете да
ви нарисува кола, то най-вероятно ще хване молива и под него все пак ще излезе
триобемният седан. В почти цялата си следвоенна история, чак до десетте години на
XXI век, той, заедно
впоследствие с хечбека, бе един от най-популярните автомобилни профили в Европа и далеч не само. Времената обаче се менят, а с
тях еволюират и потребителските предпочитания: днес автомобилното предлагане е
наводнено от форми, влизащи най-общо в популярния и не дотам долюбван от мен
термин кросоувър, под чийто етикет живее най-разнообразна автомобилна фауна –
от възвисочки, компактни хечбекове, в които влизате без особено двигателно усилие,
до откровени джипообразни и премиум претенденти с различни нива на успеваемост.
Излизането на масовите европейски производители от сегмента на средноразмерните седани доведе до пълна хегемония на Skoda Superb на доминирания безапелационно от флотските продажби български пазар. Познавам не един бранд мениджър, скърцащ със зъби от безпомощност пред очевидния факт: България е толкова малък пазар, че никой производител не се трогва от местните особености. Размерът има значение, знаем.
Традиционните премиум марки пък
все още гледат на средните си триобемни лимузини като на ценно историческо
наследство, ала и при тях пластовете се разместват. Ето как.
 |
| Серия 3 на BMW води въпреки спада |
Водени от трета серия на BMW, продажбите на средноразмерни премиум модели в Европа тази година са спаднали с почти една пета, тъй като купувачите на автомобили от среден клас преминават към алтернативи от други сегменти, масови автомобилни брандове включително.
Сваляйки сегмента под компактния
премиум и масовия средноразмерен сегмент, за десет месеца D premium се е стопил с 19% до 241 096
– чета в данните на пазарните аналитици Dataforce.
Повишеното търсене на заемащия
второ място Audi A5 – заместникът на A4 – не успява да компенсира спада в
продажбите на водещата Серия 3 (-23%); със спад от 14% трета е C-Класата на Mercedes-Benz.
Позициите си губят също Volvo V60, Polestar 2 и вече стареещата Alfa Romeo
Giulia.
Така продажбите на флотски потребители
от среден клас са намалели с 30%, като делът им за първи път от три години е
паднал под половината, илюстрират още данните на Dataforce.
Каращите служебни коли в цяла
Европа отдавна са се насочили към сектора на повишаващите статуса модели, но
ограниченият брой данъчно облекчени електрифицирани премиум модели от среден
клас видимо ги принуждава да се преориентират към други сегменти.
Едни от тези, които изглежда се възползват най-добре от спада, са средните SUV-та, особено plug-in хибридните варианти, споделя старши автомобилният аналитик на Dataforce Бенджамин Кибис, сочейки силния подем в представянето на модели като BYD Seal U.
Електрическата тяга в средния премиум сектор доминират BMW с i4, представляващ над 2/3 от общия й обем; Polestar 2 го следва с 28%. И двата вече минават за стареещи модели: i4 бе пуснат на пазара през 2021 г., а Polestar – през 2019. Продажбите и на двата намаляват през 2025-а.
 |
| Новото А5 вдигна Audi до второ място |
С появата на Audi A5 тази
година зарядните хибриди в сегмента би следвало да получат тласък: това е
първият път, когато представител на Audi предлага тук този тип
електрификация. Независимо от нея, общите продажби на PHEV в сегмента все пак
са намалели с 6,3% до 44 278, което ги води до дял от 19% – точно зад изцяло
електрическите с техните 22.
Бензин и дизел остават най-популярни – съответно 33 и 27%.
Електричеството
идва
Допълвайки обновения модел с
двигател с вътрешно горене, догодина Mercedes-Benz ще пуснат електрическа C-класа на новата си
MB.EA архитектура.
BMW пък ще покажат новия електрически
седан i3, поставен върху драстично променената платформа Neue Klasse, която е в
основата и на напоследък представения iX3. Предвид очаквания напредък в пробега
и технологиите, е много вероятно двата да дадат солиден тласък на електрическите
продажби в сегмента.
След тях би следвало да са запазилите
името A4 за предстоящия си електрически модел Audi. Времеваият хоризонт за пазарната
премиера все още не е обявен и би могъл да се простира след 2028 г. Причината е
в това, че изцяло електрическият A4 е трябвало да стои върху платформата SSP,
която VW Group междувременно отложиха.
Alfa Romeo също отлагат
навлизането си в сегмента: италианците ще продължават да продават 10-годишната
си Giulia, след като Stellantis промениха решението си за пускане на чисто
електрически заместител. Вместо това там планират комбинирана задвижваща стратегия
(ток + хибриди) – ход,
отлагащ заместването на Giulia чак докъм края на 2027-а.
Така с трите си стила (Серия 3 седан и комби + 4-та Серия с купе) BMW продължават да водят убедително
сегмента, заемайки почти 44% от площта му. След като се отказаха от версията A5
купе, Audi загубиха дял, но доминацията на двете марки, заедно с Mercedes, илюстрира
продължаващото силно търсене на този тип автомобили преди всичко в самата
Германия, представляваща 37% от общите продажби на средноразмерни премиум
автомобили в Европа през последните 10 месеца.
Великобритания я следва с 16%, като островът отговаря за 28% от всички електрически продажби в сегмента, където BMW i4 впрочем изпреварва тройката. Албионът обаче носи отговорност и за голяма част от общия сегментен спад, в който продажбите до октомври са намалели с 26%.
Мощният импулс в представянето
на SUV-овете X1 и X3 в това време предполага, че част от минуса в сегмента за
BMW във Великобритания най-вероятно се дължи на клиентската миграция към
по-нови, по-високопроходими версии.
Комбитата
доминират
Междувременно комбитата
продължават да формират голяма част от сетментните продажби из Европа, най-вече
благодарение на традиционната им германска популярност. В този контекст –
с
продажби от 40 536 автомобила, представляващи 67% от общия обем на тройката – Touring-ът
на BMW оглави годишната класация.
Комби версията Avant на A5 пък е заела цели 68% от общите продажби на модела, а
комби версията на Mercedes-Benz C-класа
е отхапала малко над половината от представянето му. Volvo спряха да предлагат
седан на S60, което означава, че всички продажби на средноразмерни автомобили
за бившата шведска марка вече са към комбито им V60.
Както е било и в предходните
години, претендентите, стремящи се да спорят с Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volvo/Polestar, са в затруднение.
Новият DS № 8 например – един
модел с по-кросоувър ориентиран стил – за 10-те месеца е вкарал в обръщение едва 798; китайците
от Zeekr пък отбелязват спад от почти 1/3 за своя 001 до 653; непроменен остава
обемът на комбито Nio ET5 – 295.
 |
| No 8 е първият DS модел с име от новата конвенция |
Genesis пък отбелязват лек ръст във все още символичното търсене на своя G70 – 124. В очакване на хибридите премиум брандът на Hyundai заяви, че ще спре производството на ДВГ модели, включително G70. График за пазарната премиера обаче не е споменат.
Намалявайки производството на XE, Jaguar изцяло напуснаха сегмента, измествайки
се по вертикала към още по-луксозни висоти с голям GT модел, очакван догодина.
-
И така, динамиката на
триобемните лимузини в европейския D
премиум
сегмент изглежда ще зависи преди всичко от два фактора: склонноста на ЕК да
преосмисли емисионните си цели с пряко влияещата се от тях динамика на
предлагането и постоянно търсещото алтернативи флотско потребление.
В това време поне още едно
поколение деца най-вероятно ще продължават да рисуват своята кола с багажник.
